核心提示：好久没折腾了，最近南方雨多，停车第二天启动总是哒哒哒的跳电，以为启动机受潮，动电瓶头发现松动，正负都松，用手掰着可以打火，应该是虚接了，之前因为这个电瓶极柱造型问题虚接了不下三块电瓶了，这个头子设计的稍微拧过一点就会秃噜了，而且这个造型的电瓶只有gl8 用，贵不说，不如普通电瓶那个店都有货随时换那种...
好久没折腾了，最近南方雨多，停车第二天启动总是哒哒哒的跳电，以为启动机受潮，动电瓶头发现松动，正负都松，用手掰着可以打火，应该是虚接了，之前因为这个电瓶极柱造型问题虚接了不下三块电瓶了，这个头子设计的稍微拧过一点就会秃噜了，而且这个造型的电瓶只有gl8 用，贵不说，不如普通电瓶那个店都有货随时换那种，我加了电容和其他用电的需要接电的这个小极柱吃不消，所以试着换成普通电瓶试下，网上买的10厘米的极柱接头，直接转接就好，电瓶尺寸足够大，我放了70a的进去，高度比原车高了1.5公分，宽半公分，长半公分，原车电瓶舱足够放，就是进出有点紧张了，拆多了也习惯了，斜拉杆拆了，保险盒松开，电瓶侧立着就可以进出也还好吧
负极头都氧化了，说明虚接不是一天了
钢刷清理一下
改装装备，标准大庄头，负极稍微细两毫
直接上70安
尺寸对比，相差不大
顺利入住
老电瓶还正常，就是电瓶上固定的正负极触点里面都松了，螺丝拧死了电瓶里面跟着转那种
恢复好线路和大斜杆
测下距离，到斜杆还有两公分以上的空间
机舱乱，群里大佬们已经喷过了，扎带更新在路上了，后期改进.改了这个头子以后车上其他用电的可以很方便加到极柱上了，再也不用愁那个小极柱螺丝吃不住的问题了，如果后期换电瓶就可以换普通电瓶，这样也方便一点儿了，纯瞎折腾，不喜勿喷
