核心提示：不知不觉2011年上路的XC60 大T6今年已满10岁了。虽开得并不多，但也9万公里出头了，车龄长了难免就会有些小毛病上身，虽然在6岁7万公里给车做过大保养，当时在清理节气门时维修师傅说积碳清况还好，但这一晃就满10岁了，公里数也9万出头，最近2年基本以市内低速短距离为主（拜疫情所赐，每年一次的自驾...
不知不觉2011年上路的XC60 大T6今年已满10岁了。虽开得并不多，但也9万公里出头了，车龄长了难免就会有些小毛病上身，虽然在6岁7万公里给车做过大保养，当时在清理节气门时维修师傅说积碳清况还好，但这一晃就满10岁了，公里数也9万出头，最近2年基本以市内低速短距离为主（拜疫情所赐，每年一次的自驾游已泡汤），在这个保修周期在不满3000公里时（大约2700公里左右）就已经机油报 警了，大约消耗了0.7L左右（上次保养时机油并没有加满大约在标尺的3分之2处），加了1升机油后就在考虑是否详细检查下缸内积碳情况，根据缸内情况一并整治下烧机油。好巧不巧，虎版组织了一次艾德厂家赞助的免费缸内积碳清理活动，虽然没抢到免费名额，但虎版也给我争取了个半价试用的机会。虽然对这个药剂方式的清洗效果报着怀疑的态度，但看在半价的份上决定一试。（市面上所谓的吊瓶清理类方式，通过大多数消费者的尝试，已证明对缺内积碳效果并不佳，而且还有很多清理风险。目前市场普遍最为认可的还是拆装进气道的方式进行缸内清洗）
一、清洗前的缺内积碳检查情况到店第一步，就是通过火花塞的安装孔，使用内窥镜检查缺内和气门的积碳情况，并同时检查气缸壁以及环塞环的磨损情况（要补充说明的是该车一直坚持用汽油添加剂，如果不是平时使用添加剂的话积碳情况应该更严重）。具体以视频和图片来进行说明：
