核心提示：改装初衷 有网友说，你的车不升高，看起来怪怪的，显得头重脚轻。其实我早就决定要改装悬挂了，只不过我一直没想好怎么改。越野车改装，其实是我之前没怎么接触过的。我之前是玩性能车的，性能车全部都是性能和外观取向的改装，降低车身或者改装气动悬挂。但是换了越野车之后，我发现两者虽然不同，也有不少相通之处。越野...
改装初衷
有网友说，你的车不升高，看起来怪怪的，显得头重脚轻。其实我早就决定要改装悬挂了，只不过我一直没想好怎么改。
越野车改装，其实是我之前没怎么接触过的。我之前是玩性能车的，性能车全部都是性能和外观取向的改装，降低车身或者改装气动悬挂。但是换了越野车之后，我发现两者虽然不同，也有不少相通之处。
越野车的避震也是需要匹配车身重量的，并不是随随便便选一套避震那么简单。所以我最初的计划是，先把外观和越野需要的零件都装好，然后计算车辆的前后配重，再根据每个车轮承担的重量，选择合适的弹簧磅数和升高套件。
改装过程
起初，我打算选择沙蜥的氮气避震套件，因为沙蜥在今年年中的时候，推出了一款原厂车身高度的氮气可调阻尼避震。这样我只需要匹配上合适的弹簧，就能保持原厂高度，然后又能解决原厂避震被压低的问题。但是在今年7月份，我和几个车友出去爬山的时候，有一个非常陡的大坡，我爬坡的过程中磕到了排气。我发现，原厂高度的减震对我来说可能不够用，就算是换了沙蜥的原厂高度减震，很有可能还会托底，所以坚定了我升高车身的决心。最近几个月，我接连试驾了运良和顶火改装的坦克300，其中运良那台车上面装配的K-man的减震器，给我留下了非常深刻的印象。
联系了我们当地的运良改装，避震器和轮胎到货非常快，然后我就稀里糊涂的来到店里改装了。我到店的时候就已经是傍晚了，由于店里赶工改装的车辆非常多，工位非常紧张，所以临时决定晚上加班改装我的车。
话不多说，先拆轮胎。原厂的固铂ATT，至今已经使用了1.2万公里，该是说拜拜的时候了。
原厂的固铂ATT是一个非常入门的越野胎，胎壁非常一般，只能说比普通公路胎略有一点提升，但是距离真正的AT或者MT胎还有不少差距。
拆轮胎并没有什么技术含量，只不过是在拆的过程中标注好轮胎位置。因为轮胎内部是有胎压监测模块的，每个模块对应着不同的轮胎，如果装错位置就麻烦了。
这次我也是狠下心了，一次把5条轮胎都换了。包括备胎，我也一并升级为越野胎了。这样出去越野的时候心里踏实。
拆完了轮胎，下一步就是拆除原厂的避震了。原厂是普通的油减震，虽然舒适度非常好，但是经过大的颠簸，或者下陡坡的时候，明显会感觉吃力。再加上我的车上会有不少负重，对于原厂减震来说也是不小的负担。
