核心提示：19款启辰D60，自带的蓄电池是骆驼定制的433cca，45AH反装的小电瓶，5年多点一共跑了不到4万公里，期间有过两次亏电搭电。去年冬天特别冷的时候，打火启动后方向盘转不动，需要过一段时间，或者强行拧两?...
19款启辰D60，自带的蓄电池是骆驼定制的433cca，45AH反装的小电瓶，5年多点一共跑了不到4万公里，期间有过两次亏电搭电。
去年冬天特别冷的时候，打火启动后方向盘转不动，需要过一段时间，或者强行拧两圈方向盘转向才能正常用，一直不清楚原因。
最近一段时间不怎么用车，每天打火两次，每次行驶半公里，又放了两三天后，再打火显示钥匙系统故障，不能打火。
开始还以为出问题了，后来考虑是不是亏电，用搭电用的充电宝充了一会电，故障依旧，尝试用app远程启动空调，还真就打着了。怠速了一会，熄火，再一键启动打火，就没有问题了，说明还是亏电导致的。
第二天开着行驶了35公里左右，想着这下能把电充满了，结果车放置了一天一夜后，又打不着火了，确认电池不行了，准备京东下单换电池。
如果还换45AH的电池，在京东上能搜到的冷启动电流最大也就380cca，而原装的是433cca的。看到车友有改装65AH电池的案例。看完也有点想改，但为了图省事当天能用上，还是下单了一块马 勒的380cca电池，说是两小时内送到。论坛很多人都说D60对启动电流要求挺高的，心里有点担忧耐不耐用。结果后来接到电话说电池送不了货，又换了瓦尔塔的类似型号电池，结果还是因为种种原因当天到不了。这就逼我下定决心改大容量电池了。
按照车友帖子提供的方案，把底板拆下来(需要拆空滤，挺简单的，几个卡扣的事)把限位板焊接处打了三个孔拆掉(没有选择车友的切割方案)，量好位置在宽约18厘米处打孔上吊环，考虑到对电池底托的限位作用，正好遇到单位里有工人用氩弧焊施工，于是果断请人帮忙直接把圆环焊接死，并焊接了一小块限位钢片(如果有车友也想要改装，可以直接选择打孔然后用螺母固定吊环即可，不一定非要加限位片)。
淘宝买了大尺寸的托盘和电池压杆，把改装后的底板装回去，托盘有点偏大，需要把限位突起切掉才能勉强放在底板上，其实托盘买不买都行，有个大点的托盘倒是好看点。
用原装的挂钩就能固定新的电池压杆，压的挺紧的，不用担心电池会移位。原先的线管会碍事，需要塞到吊环后面去，由于焊接的吊环有点靠后了，我是实在塞不动，只能剪掉一截线管，然后用车用绝缘胶布把电线分成两股缠了很多圈，再分别塞到吊环后面去，这样分开塞就轻松多了，电线也不碍事了。
改装后空间挺大的，70ah的电瓶都能轻松放进去。我换的是骆驼的L2-400，60AH反装，580cca，足够用了。后来送电瓶的师傅告诉我，骆驼45ah的有最大冷启动电流410cca的，只有线下有卖，就是贵一点，问我要不要，我说我都改装完了，没法再装小电瓶了??最后把旧电瓶给师傅，还按照每安时两块钱补了30块钱差价，相当于旧电瓶值90块钱。
比较坑的一点是这款骆驼电池电极柱和电池高度齐平，电池整体比原配电池还矮一点，换上大尺寸桩头后不方便用工具锁紧螺丝，费了半天劲，把正极桩头的固定螺丝反过来装才固定好的。如果车友也想换电瓶，建议更换电极柱高于电池的反装型号电池，桩头固定起来要容易得多。
最后，我在想冬天转向助力出问题是不是也是电池的原因，因为这款车是电动助力，希望明年冬天不再出现这个问题。
