核心提示：本期视频呢，我想起个名字就叫做宅试车，因为是我坐在家里一个比较轻松啊，比较舒服的，这么一种状态，和大家聊一聊之前我施加过的一些车型，因为呢，此前很多时候我去国外参加活动啊什么的，可能会拍过来一些试车素材，但是呃受限于当时的条件和拍摄效果，呃，没有办法了，一些太深入的东西能够让大家获得啊，更多的知识，...
本期视频呢，我想起个名字就叫做宅试车，因为是我坐在家里一个比较轻松啊，比较舒服的，这么一种状态，和大家聊一聊之前我施加过的一些车型，因为呢，此前很多时候我去国外参加活动啊什么的，可能会拍过来一些试车素材，但是呃受限于当时的条件和拍摄效果，呃，没有办法了，一些太深入的东西能够让大家获得啊，更多的知识，引发大家更多的思考，所以就被雪藏了，嗯，但是现在呢，依然是有一些特殊原因嘛，也有了更多的时间，二来呢，呃，有一些曾经的片子，现在有了新的认识就可以拿出来说一说了，那么这个视频呢，是我去年11月在法国参加第1次的品牌活动，呃，短暂的试驾了ds7phev车型之后，呃，做的一个算是当时的试驾录像，然后再进行一番解读吧，嗯，原本这些视频是想等到国内的谛艾仕ds7phev上市前夕或者有具体信息的时候再放出来啊，啊，作为一个抢先试驾，不过目前看来可能暂时还没有确切的信息，那么接下来就让大家跟着我的第一视角现场感受一下这台返锡的phev，到底开起来怎么样，啊也谈一谈，为什么这台车在欧洲它的平均成交价达到了62,000欧元，这个价格已经能够，买入文本的Q7了，而且销量还相当不错，对于国人来说这是一台尺寸并不大的SUV啊，啊，到底欧洲人和我们中国人对phev车型对豪华车型的看法到底有什么区别？我们之后慢慢再聊，好，今天是我在法国参加这个活动的第2天啊，来试驾这台ts7的，呃，eaten4by4它的一个特别是因为混沌版本，然后因为它的电机是在后桥吧，所以实际上是一个四驱的车型啊，刚才是我们的呃，向导在开这台车，一路过来，呃，大概电池电量用掉了一半，所以我们启动了，现在是一个强制的电量保持模式啊，然后现在可以把这个关了，体验一下比较更加丝滑的加深感受吧，现在实际上flows他们的这个运转情况大家，看见好出发，大家记好安全带，现在就是一个纯电的行驶状态了，能看到电池这里还有一半多那么一丢丢的电，然后呃现在是一个我没有踩油门，所以它是一个不不充电也不用电的状态啊，然后现在的电池电量只有一半显示14公里，我解释一下，或者说我试着解释一下为什么它的一个纯电续航看上去那么低啊，因为今天巴黎还是挺冷的，现在也算是快冬天了嘛，呃，而且现在天气这个刚才太阳一直没有出来，所以它实际上是一个pPC加热的模式，发动机并没有启动啊，而电暖气供电是相对来说很费电的，而且我从它消耗的电量的角度来看，它的pPC的功率相当的大，应该比很多phev大概在1千瓦左右的一个功率是要大的，而且确实也挺暖和的，这个是他续航里程为什么这么低啊？一半，实际上它是一个13度电的电池组官方的一个续航里程，应该是在五六十公里的一个沉淀状态好，啊，在康复的模式，如果我是全力采油门的话，它的发动机还是会介入啊，不过这种发动机技术是没有感觉的，采用的是一个呃8速自动变速箱好，现在是动能回收，动能回收，只有后轮前轮并没有出现啊动能回收的标识，开着感觉它的路感比我们昨天开的ds3还要丰富一些，就是dn3实际上底盘是很舒适的，也出现了一定程度上偏软的状况，就是它起来之后再压缩再回正，一般按理说比较运动的车型，你看它的长应该一下就能拉住，比人气应该能拉得住，这台车当时没有拉住车身，他车身忽悠了两家，这种设定欧洲车是非常少见的，但是能看出来ds3在欧洲就是这个克拉斯麦克版本吗？还是挺，包括今天他们也说销量卖的很不错，所以很多人觉得欧洲人就一定会喜欢非常硬，非常异动的底盘也不尽然啊，呃，我很久以前就说过，很多时候就是一个惯性，那大家都到这么硬的时候，你坐缆车的时候很很奇怪，但是很多人试过软车之后并不会觉得不好，包括长轴距也是，一定程度上中国市场是领先于世界的需求的，呃，从当时整体试驾的感受来看呢，呃，在它还有电的情况下，ds7phev基本上是接近于一台3.0t6缸，这种增压车型的驾驶感受，呃，对于注重动力或者说注重整体的一些驾驶细节的欧洲人来说，我觉得这是它的一个最基本的啊，能够实现成功的这么一个条件吧，而在没电的情况下呢，或者说是即便在有电的情况下，它确实也有一些变速箱匹配.
