核心提示：实际上无论燃油车还是电动车，在不同速度工况下的能耗，都是一个开源节流的逻辑，所以开源是指驱动系统本身的运转效率截流式，这辆车外部扩幅阻力的损耗效率越高死耗越小就体现为车辆越省油或省电，对于汽油车来讲，因为发动机的热效率分布很不均匀，在中低速行驶的承受工况无法持续运用到发动机的高效运转区，因此交废油而...
实际上无论燃油车还是电动车，在不同速度工况下的能耗，都是一个开源节流的逻辑，所以开源是指驱动系统本身的运转效率截流式，这辆车外部扩幅阻力的损耗效率越高死耗越小就体现为车辆越省油或省电，对于汽油车来讲，因为发动机的热效率分布很不均匀，在中低速行驶的承受工况无法持续运用到发动机的高效运转区，因此交废油而在中高速行驶时，虽然风阻会增加，但这时发动机能够维持运用到较高热效率区，且效率的增幅高于风阻的增幅，最终的结果就是比较省油，也就是所谓经济食宿的概念，当然在更高车速下发动机效率不会进一步提高，而风阻却成倍增加，因此超高速行驶对于汽油车来讲也是不经济的，而电动车在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，而且还具有领取特性和动能回收能力，因此总体外部阻力较小的城市当然就会体现为车辆费电，换而言之电动车的经济时速也远远低于汽油车不同驱动单元的效率特性决定了电动车汽油车它们不同的经济取向，你记住了吗？于汽油车不同驱动单元的效率特性决定了电动车汽油车它们不同的经济取向，你记住了吗？
