核心提示：我就带大家来重温一个比较偏门的选择，就是这一台旗舰型轿车肯定是旗舰型轿车，他们就只有一台吊车。因为斯巴鲁的车呢，就像是一个理工宅男，他们推崇的两大核心概念，一个全时四驱，一个水平对峙，那你所获得的就是一个极致的操控，还有一个超低的重心，这些大家都会背的，但是问题也出在这里了，一个理工科男的文采和才华...
我就带大家来重温一个比较偏门的选择，就是这一台旗舰型轿车肯定是旗舰型轿车，他们就只有一台吊车。因为斯巴鲁的车呢，就像是一个理工宅男，他们推崇的两大核心概念，一个全时四驱，一个水平对峙，那你所获得的就是一个极致的操控，还有一个超低的重心，这些大家都会背的，但是问题也出在这里了，一个理工科男的文采和才华呢，都不是表露在外的，相反你所看到的就是一个没什么记忆点的外观设计，还有这个左右对称的中控台布局，虽然整体的质感也不错，不过如果你说什么真皮包。或者这种豪华感的营造呢，却是完全不沾边的，整个内饰里面除了这个带有拨片的三辐式方向盘比较能讨好我以外，其他的好像真的没什么可以说的，不过斯巴鲁嘛，当然开起来才是最重要的，这一台车呢配了一个2.5水平对置自然吸气的发动机，尽管斯巴鲁从来都没有强调它的运动性能，不过你要放在两年前，像这些丰田凯美瑞还在晚自习的年代，一个176匹的动力输出，其实还是非常拿得上台面的，就算在这种市区的路面，我踩他一脚，你看一下它的整个动力输出，特别是0到80的这一段，前段叔叔他都是非常的灵敏，给到你一个很好的动力响应的，还有就是他配的这个cvt的变速器，当然他可以把整个动力梳理得非常的顺畅，而且能踩下去之后，你又觉得他对于这种震动的意志其实也是做的非常好的，特别就是我觉得如果一个好的心情能调教出来，那真的是。能让你大吃一惊的就是虽然他没有那种抑扬顿挫给到你的感受，不要踩下油门加速拉升之后就是伴随着你这个速度表同时也在进行的攀升，我觉得这种感觉还真的是一种底盘上面他用的是一个比较有斯巴鲁特色的形式，前面是麦博讯后面是一个双叉臂的悬挂，那当然可能在这方面对于它的底盘的操控性，你会对他有所期待，不过当你去做一个这样的紧急变线的时候，其实你会发现它对于侧倾的抑制并没有你想象当中做得那么好。斯巴鲁力狮上市车型如下：2018款力狮2.5i全驱风尚版，2018款力狮2.5i全驱荣耀版，2018款力狮2.5i全驱荣耀版EyeSight.
