核心提示：大家好，今天咱们来是2019款中期改款凯迪拉克ct6，这次最大的变化其实是换了一个新的动力总成，2.0t带有闭缸技术的发动机变成了一个，我觉得真的很难想象，现在这样一个发展到了一个挡位数，是双位数的这么一个时代，为了满足国6b的排放需求，所以相比之前的下调了功率，同时整体2.0t的价格区间也相比之前...
大家好，今天咱们来是2019款中期改款凯迪拉克ct6，这次最大的变化其实是换了一个新的动力总成，2.0t带有闭缸技术的发动机变成了一个，我觉得真的很难想象，现在这样一个发展到了一个挡位数，是双位数的这么一个时代，为了满足国6b的排放需求，所以相比之前的下调了功率，同时整体2.0t的价格区间也相比之前降了6万元，我觉得这事儿办得特别聪明，因为如果降低的规律以后你不降价格，那肯定很多人会觉得有心理落差对吧？但是这次不但将亮相的幅度还挺大的人感觉行了，老铁没人在挑你的毛病了，我相信大家最关注的肯定还是幻乐这个动力总成以后他开起来行驶方面的变化，所以咱们先来聊聊它的动态驾驶感受，我们这辆车是28t豪华型，不带电磁悬架，也没有后轮转向动态驾驶部分，咱们重点聊三个问题，第一个发动机的功率下调以后它动力到底够不够？第二个表现如何？第三个就是没有电磁悬架，没有后轮转向以后它的行驶表现的动力表现，发动机参数下调以后现在是241吗？但并不算低，比如说奔驰一三百是245码376米，宝马530是252米350牛米，别忘了高功率的参数，他们的低功率一二百和525，全部都是184马力，293匹左右这么一个参数水平，放在CT6上，以他的这种动力表现，其实城市离开并不会觉得动力不够用，那上了高速80公里每小时加到120多个小时，比较游刃有余，无非就是在城市里低速的时候，感觉相比之前少了一些轻快的，但在这方面其实宝马的武器本身会更好，他也会觉得更轻巧，这个时候开着整体动力输出特性就像是你养的一大块的时候奶酪蛋糕，然后用舌头把它顶在你的沙塘上慢慢非常严密的，整体的风格跟奔驰意见，十一t变速箱几个关键的，10610公里每小时巡航的时候挂的是8挡车速呢，在1400左右，公里每小时巡航的时候他可以挂到10的，这个时候转速在1200~1300多左右，120公里每小时巡航的时候，他挂时的转速就2000多，其实在中国的法定限速内，这个是一个真实的因为它是完全可以用到第10档了。
