核心提示：还新一代的日产天籁这部车我之前已经评测过了，但是今天呢，我们要做三个日系的b级车的对比啊，就是日系三强，天籁雅阁，凯美瑞，那我们各自找来了三个车的最强的版本天籁，当然就是它的2.0t的版本，这一台放映机真的是好，它是一个变压缩比的涡轮增压发动机，还在发动机的动力响应相当好，油门轻轻一点，他就讲一些就...
还新一代的日产天籁这部车我之前已经评测过了，但是今天呢，我们要做三个日系的b级车的对比啊，就是日系三强，天籁雅阁，凯美瑞，那我们各自找来了三个车的最强的版本天籁，当然就是它的2.0t的版本，这一台放映机真的是好，它是一个变压缩比的涡轮增压发动机，还在发动机的动力响应相当好，油门轻轻一点，他就讲一些就很好，然后你油门如果严重一点呢，它的爆发力是相当优秀的哇，声音又好听，然后它的cvt变速箱又很巧妙的，非常昌盛的书里的这个动力，这才是真正的做到了把强大的动力非常线性的细滑的输出，所以我很喜欢，然后操控上他也做到了很轻巧，但是又不失准确性的这个转向，然后底盘很淡定，他的轮胎是个超薄台19寸的，今天我们要4个三台车里头最薄的轮胎，但是他，不过看依然是三台车里头表现最柔和的，整体的建议也很不错啊，所以你在各种的路况包括在高速上开着个车都可以觉得很淡定的，一种心情无论是转向还是身体感觉到的动态都是很淡定的，所以天籁是一台，我觉得让人愿意长时间跟他相处的车长时间开着车真的是舒服.给人一种也能叫舒服，就要开起来就是加速起来就是很少，那这部车让我不满意的呢，其实是他的驾驶正围坐在车厢里面感觉不到高级感的，他的这个车厢的用料和设计啊啊，你可以说是设计比较简单，但是我觉得以b级车来讲它的一些细节像这种多媒体的触控屏界面都已经有点简陋了啊，然后整个车的一些感官质量像开关门的质感也比较单薄，所以转向油门屁股感觉到的东西很好但是看得到摸得到的东西就没那么好，从天籁换到雅阁的混动版上面，一坐进这个车厢呢，我就觉得整个雅阁车厢的那种质感是好过天籁的，虽然两个车厢再看照片好像是布局很像，但是坐在雅阁里面就感觉到摸得到的东西啊，看得见的东西质感要更漂亮一点，感官质量包括开关门的声音都比天籁要好，但是雅阁你一开动起来就发现，唉呀，又反过来了，这台车的静音也没有天籁好，这个厂呢主要是一些中平的路噪声，只要车速一起来60公里以上，这个声音就一直的缠绕在你的耳边所以开雅阁其实，大部分时候你是很难说，我安安静静的在享受，坐在车厢里面听听音乐这是比较难做的到的啊，转向的手感也有点出乎我预料，就雅阁的转向有一点点，编制还没有天籁那个来的清晰和准确啊，但是它的方向盘是比较粗，所以营造的氛围是有一点运动，那说到运动呢，汽车的动力系统是混动的，刚才天籁是涡轮的涡轮，当然爆发力更强，而这台雅阁的混动呢，任何时候他都很昌盛，但是他的爆发力真的没有天籁好，但是他的油门轻轻点的时候那个店的响应是很细致的，所以日常开支不是很勤快，然后它的混动系统的发动机介入也几乎是做到了无声无息啊，即便是电量很低的时候，发动机的工作他也不会有滋扰，这一点比丰田的混动做的要更加的好，全力加速的时候，其实雅阁这套混动的动力性能是挺强的，我们做了百公里的加速测试，天籁的百公里是7.1秒，这台价格也能做到8.0秒，凯美瑞的混动是9.1秒差了一秒但是这部小哥他在提速的时候那个发动机的声音很怪异，比较尖，而且你真的从身体上是感觉不到爆发力的，现在是有一个突然我要加速了，我很有爆发力，那种感觉那是快感，但是这台雅阁的混动是没有的.
