核心提示：2018新款凯美瑞混动版底盘详细视频，新平台TNGA架构打造欢迎收看这次的从夏观底盘，今天我们看这辆车呢，是我一直想看那台车，就是丰田凯美瑞的混合动力版，这一代凯美瑞是一次历代车型史上一次比较大的一次更新啊，那么让丰田呢主力的中型轿车凯美瑞的驾驶体验方面呢，取得一次突破，不仅仅在过去的实用性，质量和...
2018新款凯美瑞混动版底盘详细视频，新平台TNGA架构打造欢迎收看这次的从夏观底盘，今天我们看这辆车呢，是我一直想看那台车，就是丰田凯美瑞的混合动力版，这一代凯美瑞是一次历代车型史上一次比较大的一次更新啊，那么让丰田呢主力的中型轿车凯美瑞的驾驶体验方面呢，取得一次突破，不仅仅在过去的实用性，质量和舒适感上，还要在操控性上能够真正的全面达到现在得车型的水平，这台车升起来的时候呢，我看完了都很惊讶啊，为什么呢？因为在过去呢，我们心目当中的日系车都是节约成本啊，能简化则简化，并不追求性能，并不追求一些机械上面的高超的特性，而主要是稳定，然后呢，尽量的成本低对吧？但是当它升起来的时候，啊，你一眼看过去也发现，这个底盘封的针眼非常的严重，特别的瓶能够看到的缝隙仅仅是排气管的一条小通道，其他的地方完全都严密的把它包裹起来了，他不是为了耐用啊，也不是为了这个做防护抗造啊，其实最重要的原因是为了降低阻力，这就是混合动力的车型所要求的，你要想让它高效的行驶，更低的阻力是非常重要的。啊，那么辅助混合混合动力能够达到最佳的燃油经济性，从这里还能看到很多这个有关空气动力学的一些结构，你比方说这个地方非常细微的这样的这种结构，都可以看得出来，这个是为了让空气能够流动得更顺畅，更受到了规范和管理，不产生乱流，往后看的时候也发现这个中部的这个地方，也封得非常的严，而且他的这个颜你看它没有任何防高温的措施，为什么呢？因为这辆车它不会产生什么高温，因为它和混合动力搭配的发动机是一台自然吸气的发动机，它并没有涡轮增压的这个外挂设施产生高温，所以说呢，它就可以做得更高效，不会用很昂贵的材料，就是用塑料做的很平整就行了啊，很简单，但是我发现这有一个很大的洞，那你往上看的时候也看的很少一部分，那这是干嘛用呢？这里边还是需要什么把空气导引进去啊，然后呢，把一些热量从这儿带走为什么呢？因为这台发动机它搭配了一个电动机啊，而且呢？这个丰田车呢？这次这个混合动力系统呢它是双电机的一个混合动力系统，所以在这儿呢，它还是会产生一定的热量，需要一一些散热的这空气进来以后从哪出去呢？你从那看明显看得出来。他顺着排气，过去了，那也就是说从这儿过去之后呢，热量就会从中央通道的这个排气这个部分后边那出来，其他地方都可以完全为了奖励鼓励而彻底的封闭，我们可以看到它的前悬挂及强化前悬挂很简单，就是一个麦弗逊式的前悬挂带有稳定杆，那同时呢，这一块呢，是简单的传动轴在这儿啊，那么它的下边的叉臂呢。相对来说呢，比较的粗壮，他不是那种单层的啊，而是这个封闭式的这种中空的这种核型结构侧面呢，是一个内通方式的双层的刹车盘然后呢，是一个单活塞的刹车卡钳从这个角度看也有活塞比较大而且这刹车盘的直径也不大，那整个刹车卡钳的这规模也不大，所以可以看的出来这辆车呢，他追她不是追求性能的，它就是一个日常使用的中型轿车啊，并不需要很大的刹车，从那个空间里面我往里看进去了，你可以首先能特清楚的看到这车的转向机啊，这转移在这个地方，而电动助力转向，然而你要是再仔细的去看，你会发现这里边的橙色的高压线在高压线哪来的呢？后边的这个动力电池因为它是混合动力的，它有一块辅助的动力电池虽然很小但是也是动力电池啊，把这个店倒到前面来和前面的混合动力系统的电机啊，进行一个连接，那这个电线呢，它其实有双向的作用一方面呢，在电机回收动能的时候把它转化成电，通过电线返充到电池里头去，另一方面呢，在它需要动力辅助和加速前进的时候，他要把这个店拿过来倒过来给电动机来使用，驱动这台车的这个前进，那从这一块呢我们就可以看得出来，你在这儿你往上看就会看见这个橙色的，是在这个在这排气管的这个隔热层的上方上方伸过来的，那也就是说在这个中央通道这个部分呢，它其实是分两层的，用隔热层把排气管则在下面，还是上面呢，是走的那个高压线从那伸出来了，然后一直一直向上延伸，一直延伸到里面，你脸上这个地方，那这个时候我们从这个侧面可以看到一个很大的这个变速装置就是ect的那个行星齿轮变速的装置，那其实在他的上面这个电线已经走到了它的上面，那也就是说整个凯美瑞混合动力电子系统是位于它这个发动机舱的左侧，主要是在这个位置上的上面，集中在这个里面呢，往后呢，我们就看到它非常漂亮的这个封闭，但这两侧都是严整的封闭，只有中间的一个，从正中间走，另外这辆车有一个特点就是凯美瑞呢，这一代的凯美瑞他很注重车身的刚度，就是它的车身刚性呢，取得了60%以上的大幅度的提高，刚性的方面的体现从哪呢？你可以看得出来，他在下边的这个中央通道这儿横着有三条很明显三条的加固，你可以看到这个实际上是让车身刚性加强的一个。嗯，比较明显的一个例子吧，那另外呢，我们就可以看到他侧面的大便这个地方也封很严，只有这一块有一点点的裸露的地方也是用喷涂把他喷起来了，我们会看到它这个排气管的走向啊，非常的有意思，它的排气管走了，然后他就向侧面弯曲了，弯到最右侧，然后再甩到最左侧，到这儿，而它的油箱是在一侧它不是垮塌，在这个排气管上的整个这个布局有什么好处呢？就是会让它的排气管从这儿开始变得很扁平了，你看那个中央通道在这儿是比较向上凸起的，但是到了这个部分的时候他开始变得扁平，看车底板开始变得扁平了，就是因为这儿有电，你看这有一个橙色的装置，看到了吗？这个橙色的颜色，这是高压电的标记啊，这是一个动力电啊，那是高压的，这个整个这个橙色的电池同时延伸过来之后从这儿上去了，上到上面去了，在这个隔热层的上面往上走了，那电池在什么位置呢？就是在这个地方呢上边，大部分在这个位置的上面，正好位于后座椅的下边啊，这样的一个位置上啊，这个是它是混合动力的一个特点，如果是以普通的凯美瑞自然吸气发动机的，就不会有这个成色的高压电的这部分了，我们会看到它的后悬挂，如果你查技术资料的话，新一代凯美瑞的后悬挂是双叉臂的啊，但实际上呢，其实这就是个4连杆的，多连杆悬挂啊，非常典型的一个刀币中第1条连接在车身上面，然后拐下来啦，老向后拉，然后连接到车轮架上，然后这块呢，有一根连杆，上面有一个上控制臂，然后这块呢有一个大型的下控制臂来拖着弹簧啊，那减震器和弹簧呢，基本上是一个纵向排列啊，减震器在前弹簧在后这样一个纵向排列，这种情况很难以被称作真正的双叉臂行吗？他就是一个4连杆的这种多连杆悬挂装置，从这个悬挂上面你可以看得出来，无论前还是后你都找不到高档材料的影子，甚至连高级的钢材，就是比较普通的这种钢板冲压钢板来制作的悬挂系统，另外呢它的车轮也是钢的，它的刹车卡钳也是刚到整个的，这个地盘上面都没有使用相类似铝材这样的高高端的材料，然后我们可以看到这个他后面装的稳定版，这个稳定杆上比前两天感觉略微粗一点，但是尺寸还OK啊，只能这么说就是什么东西都比较适中啊，没有没有那种让你感觉特别着重和强调的部分，我们可以看到他那副车架，那个副车架也是一个钢质的副车架，同时呢，你可以看到就是整个的副车架也是，就是用钢板来冲压，然后窝成几何形状，然后含在一起，有一个比较特殊的，这个在加固钢性方面的特征，就是在这个后边后边的连接点然后车身的连接点上把它和这个放备胎罩，这种额外加上去的东西，这就是一个加固的讲清楚，因为这边没有排气管的遮挡，我们可以看得更清楚，从副车架与车身的连接点这个部分，再伸出一个横的加固来，和车身的这个东部的备胎空间这块儿的结构，把它拧在一起进行一个来加固，所以说呢，你可以看到这台车在整个底盘的设计上呢，通过这些小的地方，一些关键部位的加固来提升它的刚性.
