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2020款宝马3系G20详细评测试驾视频，萝卜报告北美篇，2019款全新换代的代号为g20的bmw330i你觉得我会做一个小报告吗？别闹我朋友，那你见吧，从新三系的外形设计来看，还是非常有上一代的影子，除了前脸的家族双肾造型，还有头灯尾灯的这些变化，我们今天试驾的这台m最大的特点就是这些空气动力学的包围，我们在车身尺寸上面的变化就非常大了，全车的尺寸分别比上一代长了76毫米，宽了16毫米，高了0.1毫米，轴距达到了2851足足比上一代长41毫米，毫无疑问啊，这样的改变可以带来更好的后排腿部空间，但是作为曾经的三系车主，我必须说今天的山西已经越来越不像一台中型轿车了，新三系的轴距已经比当年的1395系或者是e32的7系更长，而在轮胎方面的前后均采用了245/40 R19的那个防爆胎，480升的后备箱座椅呢，支持46放倒那么在动力方面呢，这台全新的330使用了，一款与上一代f30同样的，2.0升，这张单涡轮双涡流发动机最大功率从252米增加到258米，最大扭距增加了56米，在1550万的时候就可以爆发出400牛米的最大努力，0~100的加速时间为5.8秒，而且我必须告诉你，这个全新的三系在重量上减轻了55公斤，所以在我们的试驾过程中呢，它的起步提速确实不错，虽然取消了手挡，但是这套号称地表最强的变速箱，响应非常积极，更难能可贵的是它的车内噪音控制的非常好，除了在运动模式下，你能听到你最想听的排气声浪，你几乎察觉不到其他任何噪音，可是啊，刹车部分在日常驾驶的时候，刹车头段就不是那么清晰了，另外呢，在高速巡航的时候，如果你习惯单手扶方向盘，另外一只手还想干点什么的时候，新三系的方向盘就需要你经常的去修正，这种感觉就好像大海航行靠舵手，虽然可以在三种模式下分别对发动机和变速箱进行单独调节，但是由于没有采用电子避震，所以不管你切换到哪种模式，车身的支撑都是同样的，尤其在弯中极限到来时，你只能乖乖守，另外呢，毕竟是一台4缸2.0升的发动机，在高转速的动力储存与340上那台发动机比起来确实有点尴尬，我相信这也是为什么美国媒体并没有大张旗鼓的宣传它的动力表现，因为在这个价位你在美国有太多的选择了，而在配置方面啊，新款的宝马三系的改变可以说是天翻地覆的，他不仅取消了首的，而且干脆连手刹都改成电子的了无钥匙启动按钮。被移到了旁边虽然这台三星m在动力。方面没有想象中的那么激情，一点也不影响日常装好，把我出去的时候呢，没事让这个7系统把空调调低一点，或者是拿手比划比划就切割了，另外呢，在这种一把可以过的地方非说没关好，然后用这个扣扣系统倒回来重新来，这些东西都非常有面子，还有像这种手机遥控开锁的车道维持跟车系统天怡警示这些你认为宝马上可能都不会有的现在这个新的东西全部都给值得一提的是这个新三系的无限手机充电家无线开出来绝对是神一样的操作，用过的人都说好，我们在这里必须给宝马新款330i所搭配的这个抬头显示啊，也是我见过目前尺寸最大的吧.
