核心提示：试驾奥迪的纯电动车型奥迪e-tron，也就是我身边的这台a厂，呃，其实这台车型啊，因为试驾时间有限，但是其实能聊的点非常的多，因为从他身上你能看到一些传统车，企业在如何去处理电动车和汽油车行驶感受的区别，以及一些整个它的设计理念的不同，与那些相对来说比较新生的这些啊，所谓的新势力吧，这个一点是我觉得...
试驾奥迪的纯电动车型奥迪e-tron，也就是我身边的这台a厂，呃，其实这台车型啊，因为试驾时间有限，但是其实能聊的点非常的多，因为从他身上你能看到一些传统车，企业在如何去处理电动车和汽油车行驶感受的区别，以及一些整个它的设计理念的不同，与那些相对来说比较新生的这些啊，所谓的新势力吧，这个一点是我觉得至少是本次大会我最有价值的，好，那么就让我们先从这台车的外观开始说起来啊，这才是尺寸，其实是相当大的4米9的车长，然后轴距也超过了2米9了，是比Q5l这样的车型都要更大一些的，但是整台车辆看着你的视觉效果不是那么的大，尤其是高度啊，很多人都是一看这车觉得好像高度不是很高，实际上它的车身高度的数值跟Q5是差不多的，我觉得一方面虽然它是一个SUV车型嘛，但无论是从风阻考虑，从这个电耗考虑还是从整个车型的设计开始，不考虑它都是更偏向一些流线化的处理的，这台车的官方宣布的封锁系数是在0.28，啊，这个数值在SUV车型已经算相当好的了啊，呃，一般来说SUV都会做到0.3甚至更高，对于电动车来说它会更在意这些，尤其是跑高速的时候一些续航方面的拖累啊，所以它会更加的小心，而这台车在外观上除了这些车灯啊什么的，整个设计我就不多说了，因为也是符合现在奥迪家族的一个设计语言，它最有意思的地方是完全保存了这个八字形的，敬请佛山，佛山的话，它也真正能进气啊，虽然你看绝大部分地方上下都是封着的，中间这是可以进气的，这部分进气主要是为了前面，它应该是我看结构图上有一个小水箱这个小水箱，是给他的电机去进行散热的，这么一套系统啊去提供啊，一个进气的冷却，这个小口本身也是可以主动控制去关闭的，然后带来更好的一个，啊封堵啊，或者说是在冬季的时候让电动机的热量不至于啊，被风带走，而是能够利用热泵去给电池进行一定程度的加热啊，啊，这个是它进气格栅的设计，从这一点能看出首先从工，奥迪还是赋予了它一些功能的啊，虽然没有真正的内燃机的啊，这些汽车那么的重要，其次更重要的理由，实际上从设计的角度，奥迪这种传统的车体，它没有办法做一个像啊新生势力那样一个完全没有进去隔山，很所谓的科幻和未来的一个前脸啊，呃，他需要顾虑到家族的整个一个传承性，这个说的是李格山更有意思的一点呢，是他我们一起来看一下发动机舱，他这个放低舱这么一看大家应该能很明显的看出来啊，其实它还是一个原始的一个构架，甚至我相信有不少部件也是跟内燃机去通用的，然后因为它这里只有一个下面一个小电机了吧，它没有这么大的一个发动机了，那这里空出来的空间它做了一个小的储物盒，这个储物格实际上它用起来肯定不会那么的方便啊，因为它这个包括开启的方式都跟我们常规的去开这个棒极仓是一样的，而且容积也不是那么大，他纯粹是把这部分浪费的空间给利用上了，是这么一个逻辑啊，为什么要说这一点呢？是因为在开的路上我，转向半径意外的觉得非常灵活，非常的小，所以我当时一度以为这台车真的是一个整车都是纯电动的一个平台完全跟内燃车无关的这么一个设计，因为纯电动车型理论上，它没有像发动机呀，然后变速箱啊，还有像一些呃，水箱更大的一个散热水箱的面积等等去挤压它的放低舱的空间，它可以把这个转向的角度做的更大，我当时以为是这样的，后来跟官方这边去对了一下，人家说我们这个转向半径其实跟汽油车差不多，大概在12米左右啊，这个是转向直径，抱歉啊，转向半径也就在6米，但实际上开着是觉得转向半径非常小的，所以这种挫折啊有可能是因为它的转向确实圈数不多，而且打起来非常的.
