核心提示：我是此地无垠王垠，2020年的新年第一刊WEY品牌的WEY VV7GT PHEV，我记得今年1月份的时候我们发布一个升级就升级，2020年要拆什么产品？好多的观众呢在后台，所以我们想看看这位品牌的这个开解，我们也确实有计划来做为品牌的商务公司测试，但有一个情况呢，是不在计划当中呢，刚刚过了春节我们得...
我是此地无垠王垠，2020年的新年第一刊WEY品牌的WEY VV7GT PHEV，我记得今年1月份的时候我们发布一个升级就升级，2020年要拆什么产品？好多的观众呢在后台，所以我们想看看这位品牌的这个开解，我们也确实有计划来做为品牌的商务公司测试，但有一个情况呢，是不在计划当中呢，刚刚过了春节我们得到了一个邀请，就说我们有这么一个拆解，你们愿不愿意来看，就是维维奇phev，当然这个拆解跟我们双功率还不一样，毕竟不是我们做的10万公里测试，所以我们不会来按照我们标准打分，但是我们会仔细研究一下这个车的材质工艺，这个也是有意义的，那么我就说这么多请我们的技师开始他们的工作，这个技师呢，干了8个小时，终于把这车给拆散了，我们看把这个发动机总成变速箱，包括后面的这个电池部位都拆下去了，这个我们趁着他们把发动机拆下来呢，把整个房间它亮出来，我们先看看这个车的结构，这个平时是看不着的，现在大家都比较关注安全，咱们先说这个车的这个安全结构，如果在这边碰撞的时候，最主要的应该是传递结构，其实不应该先看那个防撞梁，防撞梁，其实是一个次要的安全，它这个纵向是有三条船内的纵梁的啊，这是一字板，这后面有一个叫一字板安装梁，这是第1道还有一个主动梁，还有一个是在复合架上，它这个复合架的重量是第3道的一个纵向的后力量，如果这车发生这么碰的话，这主要权利是往后这么传，那么现在大家都特别火热的，就是那25%偏的碰撞的话，为什么伤害大了，对某些车就是在这个部分上面，它的意思把安装量太短了，有些车就是基本安装量，位置已经，还靠后了，所以撞上的时候一个晚上都能先没受力就直接奔轮胎了，或者是受力，刚受完力轮胎就开始受力了，所以就往后挤，我们看这个车你怎么能让他就已经在轮胎前面，而且他比较粗壮，我问了一下他们工程师说你做过这个25%天的碰撞，我就到中保研去做过的测试嘛，他说我们这车开发的时候啊，中保线还没有呢，他是做了中气炎的那个测试得了5星，我说那你做过小中介吗？他说他们做过他是找了中气炎，做完之后呢，给了一个固定的评价这块，他这个100安装量比较粗壮，是他能得到这一个结果的一个基础原因，那么把它拆下来之后呢，我们再看放进去之后放进去之后，它是这个液压艇杆在这个梯形杆挺有意思的，它这一块是用了一个自编一个框架，它不是一个点知道这个位置上面这个是对情感挺好的，这个形势安全其实分两种.
