核心提示：我对方向盘向两边打到底的幅度大小偏差，略称为“两向盘幅偏差”， 这是百度不到的。目的是为方便描述，全文引用。我没有编造专业名词的主观故意，更没有冒充专家的企图。记得我的提车帖子中提到过“两向盘幅偏差”，现在已经自己动手解决，很简单，就没有实时拍照记录。不过好在我处理老A3的两向盘幅偏差时...
我对方向盘向两边打到底的幅度大小偏差，略称为“两向盘幅偏差”， 这是百度不到的。目的是为方便描述，全文引用。我没有编造专业名词的主观故意，更没有冒充专家的企图。记得我的提车帖子中提到过“两向盘幅偏差”，现在已经自己动手解决，很简单，就没有实时拍照记录。不过好在我处理老A3的两向盘幅偏差时，做过记录。现在作贴发出来，以便具有基本动手能力的广大车友借鉴。
这里来讲两向盘幅偏差的现象、影响、原因以及调整操作，都是以车辆四轮定位数据正常、方向盘无偏角为前提。联系某些不正常的定位数据及其他情况，就不在这里说了。
有时候会发现方向盘向左打到底，和向右打到底的幅度不一样。有的向左能超到一又八分之三圈，而向右只能接近一又八分之二圈（见照片）。
行车过程中，能感觉得到向一边打方向较省力，而向另一边稍显费力。同样的速度过同样弧度的弯，左转和右转所感受的方向反馈力度也不一样。转弯后程，方向盘回正力也不一样。还有就是，转弯过同样的坎，有一个方向会发生底盘异响（或轻微），而另一个方向则不会。这多半是两向盘幅偏差的表现。并且，久而久之，某一侧的转向拉杆内球头会加剧磨损，形成松旷，等等。
如果你的车两向盘幅偏差较大，那不妨来看一下转向拉杆。把车方向盘向一侧打到底，露 出另一侧的转向拉杆，蹲身侧脸就可以看见。看的重点是转向拉杆上露 出的前束调节螺纹。当然，光看是记不住的。用一片方的小白纸片，齐拉杆的锁紧螺母面，把螺纹拓下来（见照片）。另一侧也同样操作。接下来，得到两张小纸片上的螺纹印子，是比对的依据。假如两侧的螺纹相差在1个左右，那是没问题的。如果两侧的螺纹相差在2个左右及以上，那就是不正常的，接下来要作调整。
在所有四轮定位数据正常、方向盘无偏角的前提下，为什么会发生这种情况？额认为是转向管柱下万向节与方向机输入轴的装配错齿导致。所以，要解决问题，必须纠正错齿。
纠正错齿，这是关键。无非就是拆开万向节和输入轴对齿重装。额来说下注意点。
1、把方向盘转动，到下面万向节锁紧螺栓方便拆装的位置，拔 出钥匙。为的是锁定方向盘，以免单人操作时，拔 出万向节后方向盘任意转动不好定位、甚至拉断游丝。
2、用13#闭口扳手拆万向节锁紧螺栓更顺手。拆松以后，握住万向节用力晃动并向上拉出。
3、调齿方向：如果右侧拉杆外露螺纹多，就向右（即顺时针）转动万向节。反之，即向左（即逆时针）。
4、调齿数量：如果两侧的螺纹相差在2个左右，刚好调1个齿，达到3个以上到4个就2个齿。一般是调1个齿，管2个左右的螺纹差。
5、单人可以操作，但最好用记号笔在万向节与输入轴的装配面上先做好记号，再操作。松开万向节后，插钥匙，再缓 慢转动方向盘（万向节）。
接下来，重新装回万向节即可。额建议，两人操作最好，配合的人只要坐在副驾位上帮忙慢转下方向盘。
随后，如果你马上开车上路，肯定会发现方向盘有偏角了。因为接下来的文字你没看，没做下面的调整。记住，最后的目的，是消除偏大的外露拉杆螺纹相差数。这步（其实是调整单独前束）没做，方向盘肯定有偏角。
这一步就是调整拉杆。首先，根据上一步调齿的方向和数量，来调整拉杆，做到心中有数。如果原先向右（即顺时针）调了1个齿，那么就是把左侧拉杆螺纹向外旋出三分之二圈，而把右侧拉杆螺纹向内旋进三分之二圈。反之亦然，依次类推。随后操作。
1、把车方向盘向任意一侧打到底，露 出另一侧的转向拉杆。
2、用21#的开口扳手拧松拉杆锁紧螺母（注意开始不要用力过猛，以免伤害拉杆外球头），然后用手旋螺母至合适位置。
3、用13#开口扳手扳动拉杆旋转，至设定位置。拉杆是六棱面，每转一个棱面就是六分之一圈，建议一个棱面转完再转下一个，记好所转的棱面数。
4、上紧拉杆锁紧螺母，并把外球头扳至中间位。另一侧拉杆调节按照以上步骤即可。
这里的所有调整操作完成以后，不会改变总前束值。如果以后行车发现有少量方向偏角，可直接调整拉杆完善下。
两向盘幅偏差，不是什么大毛病，仅是装配问题，但它会对操控品质打折扣，也会对相关部件产生不正常磨损。TB车，或多或少都有一点。不过对于TB车的装配要求和精度很能说明问题。
比较一下向左向右到底的方向盘幅度：
借我的老A3照片来说明：方向盘向一侧打到底，露 出另一侧的转向拉杆，蹲身侧脸就可以看见。注意照片中的工具，21#开口扳手和13#开口+闭口扳手各一。
用一片方的小白纸片，齐拉杆的锁紧螺母面，把螺纹拓下来，两边比对：
