核心提示：从提车到现在已经快2年了，经过几次长途以后（贵州～深圳、贵州～北海、贵州～重庆、贵州～拉萨）现在已经7万多公里了，大5的表现让我很满意，未出现一次抛锚。近来有机会认识了越野一族贵州分队的哥们，经过越野赛道测试后，确认了大5原车已具备越野潜力，所以下决心改装一下了。第一次发帖，不对之处车友们见谅！ 1...
从提车到现在已经快2年了，经过几次长途以后（贵州～深圳、贵州～北海、贵州～重庆、贵州～拉萨）现在已经7万多公里了，大5的表现让我很满意，未出现一次抛锚。近来有机会认识了越野一族贵州分队的哥们，经过越野赛道测试后，确认了大5原车已具备越野潜力，所以下决心改装一下了。第一次发帖，不对之处车友们见谅！
1.先说升高：为了节约经费，我没有全改底盘的悬架套件。我的目标是12公分，方案是只改弹簧与轮胎，原车支臂、半轴、减震、悬架、钢盆、法兰盘都不用动，轮胎上的265.65.18（我原车是18的钢盆）。
2.越野神器绞盘：经过多方查实，绞盘的拉力不等于吊力，也就是说能拉2吨不等于能吊2吨。大5有1.8吨，所以我选择12000磅的绞盘，理论上能拉5.3吨、能起吊1.5吨，应该够用。提示一下，绞盘上电机的负极一定接电瓶的负极，不要搭铁，绞盘有根小线是专门搭铁的。
3.前后拖杠：因为到越野赛道的现场看过，E族的哥子们走的路太陡，前后只装加装内杠的话，那个塑料壳子的前后杠和车牌照会烂得让你心烦，虽然有加装的内杠护着车体，但是一旦外观毁了……就不说了吧……所以我用了前后内外杠。
4.底盘装甲：既然要去野，要以防出点小意外，大5的波箱是塑料底壳，是一次性拆换件，什么机油螺丝啊、轴承啊、变速箱啊、水箱啊虽是铁的，但也经不起折腾，所以底盘装甲是必须按的，要从前面进角一直装到后传动轴接头那里，油箱其实我觉得不用加装甲，很多 情况下前面只要通过，后面就过得去。就是不要像我一样选择5毫米的钢甲，从前面安到中部太重了，3毫米的已经够硬的了。
5.车载行李架：某宝上有在后方拖扛上的货架与车顶上的货架，我还是建议要车顶的，原因很简单，加在后边下陡坡影响通过性，放在上面可以防止“底朝天”时大石头、树桩子从天窗插 进来，当然行李架有预留天窗收缩口的，平时也不影响你的天窗使用。
5.其他杂项：什么对讲机了、天线了、车顶灯、后排座椅位移等，想安就安吧，反正我安了。理由就是看起来酷点，出去玩方便。
后簧对比，前后簧换上以后使得轮媚与轮轴的距离加大，直接上265.65.18的胎都没问题。
265.65.18比235.60.18直接高了6公分，给力啊！
叫什么牌子想不起来了，什么斯特什么的，AT胎，胎噪不大。某宝上800～1000左右就拿下。
先拆掉原车的前杠与前防撞梁，师傅说大5的用料确实不错，但是这改装件更猛，8～10毫米的钢，把绞盘上直接安在托架上，妥妥的。
12000磅的绞盘，霸气。小车建议用12V启动的绞盘，24V是货车用的，小车用24V的工作起来太耗电了。
底盘装甲放在地上的就这么一张图了，车友们将就看吧。我记着我还摆好了照的，找不到图了。这装甲我选错了，太重了。
这是装上车的效果，5毫米的好厚，太重了，重到只需2块你就拿不起来。建议选3毫米的吧！
