核心提示：宝马烧机油的问题由来已久，你说自己家的宝马不烧机油都不好意思，都说不烧机油的宝马不是真宝马，果真如此吗？ 其实德系除了奔驰没有大面积烧机油，奥迪宝马大众无一幸免，基本都是躺枪。但是车型不同发动机型号不同，烧机油的原因也不一样，也就是说同病但不同治。 今天我们就以一台2011年生产的宝马320的N46...
宝马烧机油的问题由来已久，你说自己家的宝马不烧机油都不好意思，都说不烧机油的宝马不是真宝马，果真如此吗？
其实德系除了奔驰没有大面积烧机油，奥迪宝马大众无一幸免，基本都是躺枪。但是车型不同发动机型号不同，烧机油的原因也不一样，也就是说同病但不同治。
今天我们就以一台2011年生产的宝马320的N46B20发动机为例，说说这个烧机油的问题，然后给你解决之道。
每个车都有活塞环，每个活塞环都有缺口。所以每个车在燃烧过程中，都有参与的废气从这个缺口 中溜走。
活塞环在气缸中的状态，就是这样的，这个缺口永远存在。缺口存在的意义在于能够把环安装到活塞上，如果整个活塞环是封闭的，那怎么套到活塞上去呢。另外活塞环受热膨 胀之后，这个缺口正好用来弥补活塞环的膨 胀量。
在工作过程中，部分气体会从这个缺口下串到曲轴箱
因为会有多余的气体下串到曲轴箱，同时又不能直接拍入大气污染空气，所以就有了一套曲轴箱通风系统。这套系统会把这部分乱窜的气体引导到进气道，然后送入气缸再次燃烧，周而复始。
每个车不但都有活塞环，也都有气门。气门是插再气门导管内的，再导管内来回抽 插是他的工作模式
这就是模拟气门和导管之间的关系。虽然肉眼看起来，他们之间没什么缝隙，其实是有间隙的，如果没有间隙，气门岂不是要在导管内部卡死了？
因为气门和导管之间存在间隙，所以燃烧后的废气，也有一小部分通过这个缝隙，上窜到气门室内，这样密闭的气门室内积蓄了大量气体，犹如一个高压锅。
高压锅里的气体拼命往外挤，顺便带走了气门室内飞溅润滑摇臂的机油，将这部分机油从密封垫的接口位置一起挤出去
