
机油滤芯采用了纸质的设计,纸质的设计拥有很好的过滤性能,成本也可以做到更低,但是对整个机油滤芯的密封系统有着极高的要求。特别是在E46上面,机油滤芯底座真的是非常非常容易漏油,这几年我几乎一直都在处理机油滤芯底座的漏油。

旧的机油滤芯,真的脏的不忍直视。我建议每次更换机油都要进行更换一次机油滤芯,甚至公里数特长,在极端情况下不更换机油 ,也要更换一次机油滤芯。滤芯的作用真的是太大了,我感觉比口罩的作用都大。

密封环是机油滤芯的密封环。大的密封圈可以保证机油滤芯的密封性。小的机油滤芯是用来密封紧急油道的。宝马大多数发动机都有一个功能,就是在机油滤芯失去密封性的时候。机油会通过一个特俗紧急油道给发动机的润滑系统进行供油,而这个密封圈就是用来控制那个油道的。一旦这个密封圈没有进行更换,堵不住紧急油道,机油就不会经过机油滤芯而直接进入发动机了,机油滤芯就失去了作用。所以必须进行密封圈的更换。

放出来的机油好黑好黑,一万公里的状态。

机油滤芯外壳有着严格的扭矩要求,我采用了扭矩扳手进行上紧,拧紧力矩是25Nm。

进行新机油的加注,机油是宝马原厂的全合成机油,型号是5W30,在北京的气温和道路情况,这款机油可以发挥出最大的效能。

油底螺栓的密封圈,材质是铜的,每次进行保养都必须惊醒密封圈的更换,油底螺栓的拧紧力矩是30Nm。

安装保养完毕,进行路试,异响消失,发动机动力澎湃,油门反应灵敏,我真的好喜欢3.0的感觉啊。我一直觉得直列六缸才是宝马的精髓所在,N55才是最能体现我心中宝马的地位,奈何现在全球化趋势的作用下,看到X5都用了2.0T发动机,N55面对着被停产的尴尬境地,我真的一度伤心了好久。