核心提示：原厂中冷器一直是H5一个不小的短板 首先，“等风来”的传统风冷散热方式，在高温高负荷工况下的越野驾驶中，特别是遇到大长坡路面，没有迎面风吹来，散热系统就无法 正常工作，导致进气温度过高，严重影响发动机正常工况。再次，下垂的布局严重影响接近角，频频挨撞同时因为离地太低，中冷器经常性的泡在泥坑里，污泥河...
原厂中冷器一直是H5一个不小的短板
首先，“等风来”的传统风冷散热方式，在高温高负荷工况下的越野驾驶中，特别是遇到大长坡路面，没有迎面风吹来，散热系统就无法 正常工作，导致进气温度过高，严重影响发动机正常工况。再次，下垂的布局严重影响接近角，频频挨撞同时因为离地太低，中冷器经常性的泡在泥坑里，污泥河沙吸附表面后导致散热面堵塞，散热完全失效。看越来只是简单的加个支架，把中冷器换地方安装。
而似乎只为了凑安装位，空气管路比原厂还绕弯了。。。这样的方案好像只注重于“治标”.尝试一下，有没有“治本”的方案？比如：直接用水冷，利用液体循环主动散热，完全放弃原车“等风来”的被动散热.再比如：管路一定要短，最好直进直出;再再比如：加装温控模块保温，让自然气温再也影响不到进气温度;再再再比如：加装泄压阀，保证增压压力值的同时释放管路废气，避免冲击涡轮.有了这么多的“智造”成分加持，配件方面自就更不能含糊了.水箱当然要全铝，芯体必然得大牌,支架肯定用不锈钢啊
