核心提示：买了一汽丰田普拉多已经整整三年了，也即将失去保修了，除了装了绞盘和气泵后没有位置加装机械增压以外，该折腾改装的基本上都加了。唯独是副油箱一直想加，卖油箱的商家说国产3.5的油泵和中东的不一样，改装不了原厂的副油箱，只能改澳洲的LRA越野大油箱，只是我觉得LRA油箱太大了，改了油箱后我的后空气悬挂就撑...
买了一汽丰田普拉多已经整整三年了，也即将失去保修了，除了装了绞盘和气泵后没有位置加装机械增压以外，该折腾改装的基本上都加了。唯独是副油箱一直想加，卖油箱的商家说国产3.5的油泵和中东的不一样，改装不了原厂的副油箱，只能改澳洲的LRA越野大油箱，只是我觉得LRA油箱太大了，改了油箱后我的后空气悬挂就撑不住了，而且还有车友说LRA太大会对KDSS造成干涉，所以就更不能装LRA了。东莞某个改装配件厂也做了一款适合中规普拉多的油箱，免切备胎架，87升和原厂油箱一样大小，很合我心意，只是要加装小油泵，等主油箱烧完油后，才能把副油箱的油往大油箱油，不能同时使用两个油箱的油，有点不爽。
丰田原厂副油箱是是丰田在开发LC150平台时就已经设计好的副油箱，中东地区一些型号出厂就带了副油箱，原厂主油箱是87升，副油箱是65升，加起来一共是152升，只是中规版与日规一样，原厂都没有副油箱，底挂备胎梁都是直接焊接上去的。备胎梁尚可以切掉，但是3.5的油泵和中东的油泵完全不一样，中规版的油泵是三条主线控制的，而中东的双油箱油泵是两根控制的，中规的油泵是有三个出口，一个是供油/回油二合一口，另外两个是汽油滤清器的进出油口，中规3.5把汽油滤清器从前发动机室移到了底盘后座底下，这是7GR发动机一个十分不好的设计，2.74.0的汽油滤清器均在发动机仓，万一在途中加到不好的燃油，完全可以自拆下汽油滤清器清洗干净再装回去，而3.5的中规就不行了，就算你爬到车底，没有加长的工具也拆不下来汽油滤清器，为了安装此滤清器，3.5中规版的油泵增加了一个出油口，汽油在油泵的作用下先进滤清器过滤后，再回去油泵壳体流去出油口去发动机。而中东双油箱的油泵也是三个口，一个出油口，一个回油口，一个副油箱连接口，如果中规3.5要装副油箱就得增加一个副油箱连接口才可以，很可惜，目前丰田没有出过4个口的油泵，也没有出过，两个接线口、三根线控制的油泵马达的双油箱用的油泵。
所以，一汽丰田3.5普拉多要加装原厂的副油箱，就必须改装原车的油泵，增加一个副油箱的连接口，吸油泵体。
在原车的油泵上加一个副油箱的连接口，开始看图片以为就这么简单，但后来分析了中东原厂双油箱油泵后发现没那么简单，研究了两个小时，终于搞明白了两个油箱工作原理，副油箱里面并没有油泵，很多人都以为主油箱通过虹吸的作用把副油箱的油吸过来。原厂副油箱的好处是，先吸光副油箱的油，用完副油箱的油再用主油箱的，用油的过程不用管，就如同一个油箱那样使用，加油时也只是有一个加油口，同时加注，主油箱加满后会继续加满副油箱。
这两根管子一进一出，就是为了过滤汽油，回油管呢？厂家居然直接用一个三通连接与出油管在后车门下方连接起来了起来了，这样就是为了省了一个连接口。
