核心提示：所谓的PA，就是小改款。奥迪的习惯是八年大改款，就是平台推倒重建，例如C6和C7就是换代产品，C5和C6也是换代产品。1998年上的C5,2005年上的C6,2012年上的C7。但是在中间四年左右会出一个小改款，小改款依旧是属于老平台，对外观和内饰电器做一点小改动，但是大格局不变，也算是给产品做点微...
所谓的PA，就是小改款。奥迪的习惯是八年大改款，就是平台推倒重建，例如C6和C7就是换代产品，C5和C6也是换代产品。1998年上的C5,2005年上的C6,2012年上的C7。但是在中间四年左右会出一个小改款，小改款依旧是属于老平台，对外观和内饰电器做一点小改动，但是大格局不变，也算是给产品做点微整形，给车主一点新鲜感。
今天我们要说的，就是一台PA型的C62.0T，其实发动机变速箱什么的，和原款没什么区别，只是机会难得，就写了一篇作业和大家分享。
现代汽车工业从100多年前发展到今天，使用的活塞环都是开口的（现在也有封口的，但是出于保守稳定考虑，一致用这种开口的）。
既然有开口，就有缝隙。那么燃烧之后的废气，有一部分会从这个开口缝隙里逃窜到活塞以下的曲轴箱里面去。
这些废气进入曲轴箱之后，不断的积压在里面，曲轴箱犹如一个高压锅。
这些气体会影响发动机的运作，而且这些燃烧之后的气体带有很多酸性物质和碳化物，会污染曲轴箱里的机油。所以必须要释放掉这部分有害气体。
但是又不能直接排 入大气中造成污染，所以必须设计一套系统，让这部分气体释放出来，重新进入进气道，重新燃烧一次。
这一切是始因都是因为活塞环的先天结构决定的，因为活塞环必须带有开口，有了开口，才能把环剥到活塞槽里面去。有了开口，才能弥补活塞环热证冷缩的伸缩量，这是一个不可回避的事实。
当然了，只有小部分的废气会从活塞环缝隙里溜走，而大部分的废气，还是要通过气门来排 出气缸。每次气门的打开和关系，都会吸入新鲜空气排 出燃烧废气。而气门是走往复直线运动的，所以就需要有一个管状物体来进行导向和支撑，所以就有了气门导管。
边上那个长的像子弹壳的，就是气门导管。
平时，气门导管和气门之间的关系就是这样的。气门在导管内，来回穿梭，往复直线运动。
排气门导管和排气门之间如果间隙大了，燃烧后的另一股小部队的废气，也会从他们之间的间隙里跑出去，进入气门室内。
气门室和曲轴箱类似，也是一个密闭空间，挤 压的废气多了，也会变成一个高压锅。气体是无孔不入的，所以会拼命往外挤。等到气门室盖的密封垫老化了，再也封不住这些气体的时候，这些气体就会带着机油，从缝隙里渗透出来，这样大家就说，你的气门室盖漏油啦。
