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彻底解决2011款奥迪A6L（C6）2.0T小改款PA严重烧机油故障

时间：2020/1/28 点击：作者：Q373402707Q 来源：wmyche汽车网

每次拆下来的活塞，就可以看到，第三道环是一整圈黑的，积碳堵塞了活塞环。

一旦活塞环被堵塞了，原本应该刮下来的机油，反而被往上推入燃烧室，那就是严重烧机油的开始了。

所以必须改用这种波浪形的活塞环，空间大，不容易被堵塞。

所以总结了一下烧机油的前因后果以及各个原因之间的因果循环，做了一个总纲，让大家看的更加明白一点拆检清洗加工篇。
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仔细的拆检有助于发现更多的问题，对之后的维修工作有着很重要的意义。专业的清洗和外加工，可以提高你的工作效率节省工作时间，还能把磨损的部件替换，保证维修质量。

几个故障码。
油箱通过量基本是碳罐和碳罐电磁阀的问题，但是哥们说碳罐不打算搞，好吧，那就换个电磁阀吧，反正大修时候一起换了顺便的事情。
尾气的故障，典型三元催化废了，里面催化贵金属少了，或者三元催化堵了。哥们说这玩意太贵了，先不管，好吧，那就洗洗，死马当活马医。
节气门的好解释，积碳多了，洗洗干净就行了。
增压压力的故障，基本是涡轮的泄压阀坏了，这个好办，大修的时候顺带着换了。

打开机舱，经典的EA113老平台搭载直喷的跨世纪作品。
EA113是奥迪早期唯一一款集多点喷射和直喷于一身的发动机。老C5老B5的AWL发动机，领域的B***发动机就是我们早期说的五阀多点电喷。另外途安的BPL也是属于五阀多点电喷。当然了，这款C62.0T的BPJ发动机，是FSI直喷机器。
虽然他们长相不尽相同，但是确确实实都属于EA113平台。