核心提示：该案例说的是一台老款奥迪A6（2.4排量），搭载是型号为01J的无级变速箱，车主反应的故障是加速无力并伴随着抖动，冲击。经师傅专检设备检测，试车，查油最终判定是变速箱链轮链条打滑，内部磨损所致，给车主讲解了全修全保维修方案包干维修价格，车主最后决定委托给我们维修。签好不二次加价的维修协议书开始维修。...
该案例说的是一台老款奥迪A6（2.4排量），搭载是型号为01J的无级变速箱，车主反应的故障是加速无力并伴随着抖动，冲击。经师傅专检设备检测，试车，查油最终判定是变速箱链轮链条打滑，内部磨损所致，给车主讲解了全修全保维修方案包干维修价格，车主最后决定委托给我们维修。签好不二次加价的维修协议书开始维修。强调了下不二次加价的原因是因为很多车主会遇到变速箱维修说要拆开后才知道哪里问题，然后变速箱拆开后往往存在一个二次加价会超出给车主的预估报价，对于车主来说费用是不可控的。话不多说，我们来看看导致这款变速箱打滑的故障点所在。
整车卸变速箱就没有实拍了。我们拆解变速箱是不需要吊发动机的，都是从下面拆的！这是整车刚下来的待拆解的变速箱总成，从上开始往下拆。
这款区别以前很多箱子都是从揭油底壳开始，这款从头盖开始拆解，揭了头盖后的样子：
拿走机电单元最上面的电脑部分剩下的就是阀体，阀体是整个变速箱油路集散中心，所有的油压变化都是由他来实现的所以我们又叫他油路板。是此次故障的一个重要原因，内部磨损泄压油压不稳导致链轮机构异常磨损，产生打滑。
拿走整个机电单元即（电脑和阀体）后的样子，接下来就是拆整个变速箱执行部分核心机械部件压力缸和链条，就是最终导致变速箱打滑的元凶。
CVT变速箱不像传统的AT变速箱。它没有复杂的行星齿轮组来提供不同传动比，取而代之的是一对压力缸和一根链条，没有固定的传动比，靠他们3个运转来实现速比的无级变化！一旦压力缸和链条有磨损了，运转过程就会出现异常，影响换挡品质。
脏污的油渍下面还是清洗可见的被磨的伤痕累累的压力缸。
把压力缸表面油渍擦掉可见明显的拉痕，原本压力缸表面是非常光滑的，磨损后就会导致换挡不平顺，冲击顿挫。
链条磨得参差不齐了。原本是光滑整齐的，，钢带出现磨损会导致车辆打滑。
多数CVT变速箱维修案例分析：变速箱内部的铁屑主要来自钢带的磨损，因为CVT本来就靠钢带和链轮的摩 擦来传递动力，从新车开始，钢带就开始磨损，损耗了，产生的铁屑大多数回流 到油底壳，被磁铁吸住，极少部分会卡在油道或者电磁阀中，大部分会突破滤网，再次进入油泵，在进入循环系统，这些铁屑会加剧变速箱内部磨损，比如阀体磨损后系统油压会产生偏差，压力变小，会导致钢带夹紧力变小，再加上钢带自身的持续磨损，钢带磨损后会导致会导致动力不足带不上去产生冲击感，就是所谓的打滑。
