核心提示：原厂DCC电磁悬挂； 途昂热卖一段时间后，硕大的空间赞声不少，但是减震过硬也引来了一堆苦水。车友1说：“过坎的时候，感觉人都要被弹飞了。”车友2说：“过减速带的时候，余震比较大，车屁 股一甩一甩的。”.....30多W的车，而且主要都是家用为主，这样的舒适性让客户不好接受。但是车子既然买了，那想办法...
原厂DCC电磁悬挂； 途昂热卖一段时间后，硕大的空间赞声不少，但是减震过硬也引来了一堆苦水。车友1说：“过坎的时候，感觉人都要被弹飞了。”车友2说：“过减速带的时候，余震比较大，车屁 股一甩一甩的。”.....30多W的车，而且主要都是家用为主，这样的舒适性让客户不好接受。但是车子既然买了，那想办法改善才是硬道理。那今天就是给大家出对策来的。
上面图片配件是大众途昂原厂DCC自适应悬挂系统，顶配车上的人性化装备。DCC全称为Dynamic Chassis Control，中文全称叫动态底盘控制系统，是大众品牌比较贴心的主动悬架系统设计。主要功能是应对不用的路况，实时进行悬架软硬调节，这样让车辆同时兼容了运动和舒适模式，增强了车辆对复杂路面的应对能力，也改善了途昂的驾驶舒适性。
相比传统的减震器，DCC悬挂系统所配备的减震器上多出一个阀体。在不同模式下，这阀体受到不同程度的电压值，从而实现内部阀门开闭程度不一样，来改变阻尼软硬度。下图是这一阀体不同模式下管路截面开闭大小的展示图。
DCC系统的控制模块安装在车辆后备箱左侧面。安装位置跟途昂顶配控制模块所在位置一样，都是原装预留位安装。
因为是原厂配置升级，硬件安装完成后，要进行软件匹配。所有安装流程完毕后，原车屏幕系统会有DCC的手动调节界面：自适应底盘调节系统。其中有三种模式以适应不同的路面情况。标准模式：阻尼调节适中，此时减震器不软不硬，综合应对能力比较强；舒适模式：此时减震器偏软，回弹时比较舒适，适合走城市路面；运动模式：此时减震器偏硬，越野性比较好，适合跑郊外或者山路；
顶配的装备要不香，顶配配置表上也不会上。这套DCC电磁悬挂系统对反映原车过坎摇晃厉害，整车减震过硬，开车不舒适等问题的车友管用！
