核心提示：首先,简单介绍一下什么是发动机的“正时带”?我们都知道发动机是靠气缸内的爆 炸来推动活塞运动,从而产生动力的,所以在爆 炸的一瞬间,气缸顶部的进气门和排气门应该都是关闭的,这样才能保证爆 炸的力最大程度的推动活塞向下运动;在活塞被推到底之后,排气门打开,让废气可以排 出去,然后进气门再打开,让新的混...
首先,简单介绍一下什么是发动机的“正时带”?
我们都知道发动机是靠气缸内的爆 炸来推动活塞运动,从而产生动力的,所以在爆 炸的一瞬间,气缸顶部的进气门和排气门应该都是关闭的,这样才能保证爆 炸的力最大程度的推动活塞向下运动;
在活塞被推到底之后,排气门打开,让废气可以排 出去,然后进气门再打开,让新的混合气体进到缸内,最后活塞再向上运动挤 压
混合气体,那么气门的关闭和打开动作,需要在正确的时间里和活塞的上下动作完美配合
在活塞被推到底之后,排气门打开,让废气可以排 出去,然后进气门再打开,让新的混合气体进到缸内,最后活塞再向上运动挤 压混合气体,那么气门的关闭和打开动作,就需要在正确的时间里和活塞的上下动作完美配合;
所以连接气门的凸轮轴,和连接活塞的曲轴之间,就需要一根带子,来确保气门的开关和活塞上下的动作是同步进行的,这样发动机才能正常工作,那么这根连接的带子就是“正时带”,而正时带的材质有两种:金属材质的正时链,和橡胶材质的正时皮带;
1、发动机的正时链条和正时皮带,哪个更耐用?
从材质的角度来看:正时链条是金属材质的,肯定比橡胶材质的正时皮带给力,正常情况下汽车厂家给出的发动机正时链条更换周期,是20~30万公里之间,放在国内,很多车其实到报废都跑不到这么多公里数所以也可以理解为终身免维护。
而正时皮带的更换周期,是在8~10万公里之间,那么就意味着大多数家用车在报废前,至少要更换一次这个正时皮带,所以这么来看皮带确实不如链条来的方便;
从发动机内部实际工作状况的角度来看:链条和皮带最大的区别,就是正时链条工作的时候,需要机油的润滑才能正常工作,而正时皮带则完全不用;所以采用正时皮带的发动机,往往采用的是塑料的正时盖,而且不需要密封处理,因为里面没有机油,所以几乎不需要担心漏油的问题;
采用正时链条的发动机,往往都有一个金属的正时盖,并且是要完全密封的,因为里面有大量飞溅的机油,这样就会存在密封胶或者密封垫老化导致机油泄漏的问题,所以为了防止正时盖漏油,其实发动机在10万公里左右的时候,还是要花费一笔钱检查或者维修,并且发动机机油的质量好坏、标号不同、机油是否足量,也会成为影响正时链条的关键因素;
