核心提示：美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，...
美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。为了能够更好地展现美国的生活，我的内容将会按照国家公园系列，用车系列，周末生活系列和roadtrip系列来进行分类分享。 今年五一假期后，越来越多的人会愿意用房车出行。然而我国在房车领域的标准规范的缺失，使用者大多数都不了解情况，这样冒然上路会存在很多的危险因素。 第一点是我的车能拖多大的重量。因为汽车生产商在国内很少会有拖拽能力的数值标识，或者叫牵引能力，英文叫towing capacity，还有一个数值叫payload，中文叫有效载荷，Towing Capacity就是一辆车能“拉”动多少重量，而Payload则是一辆车能“驼”动多少东西。后者是直接压在车辆的轮轴上的，车辆需要能够直接承载它所受到的重力。而前者则是自身的重量有另外的轮轴来承担，只要车辆的动力和强度能够承受拖曳它的滚阻和风阻，同时能够满足加减速的需要就可以了。 在美国销售的车辆，特别是SUV、皮卡和MPV，都会公布这两个重量参数。这两个参数也可以通过另外几个参数计算出来： Towing Capacity（牵引能力）=GCWR（Gross Combined Weight 综合额定总重）- Curb Weight（整备质量） Payload（额定载荷）=GVWR（Gross Vehicle Weight Rating车辆额定总重）- Curb Weight（整备质量） 而拖挂式房车还有一个重量需要牵引车承担，叫Tongue Weight，中文可以理解为舌重，就是通过前车拖车钩传递到前车轮轴上的重量，一般是房车总重的10%左右（10-15%）。因此一辆车要能拉动一辆房车，除了房车、房车内行李和车内人员、行李的重量加起来不能超过Towing Capacity以外，也要保证车内人员、行李的重量加上这个Tongue Weight不能超过Payload。 出于安全考虑，我们指计算车辆最大牵引力的80% 作为我们可以使用的重量。并不是说车辆不可以拖超过80%的部分，但是会存在严重的安全隐患，比如上坡起步，因为牵引力不够会速度很慢，甚至让变速箱过载等。同时接近车辆最大设计重量还会让车辆在拖车的时候，降低对抗横风的能力与稳定性。 拖车配件，国内现状的拖车配件分欧规和美规。我个人比较了解美规。一般是有一个拖钩球头，用于连接拖车部分。同时需要有电线连接车辆控制灯光，以及电控刹车系统。如果没有电控刹车，也有机械结构触发的刹车结构。美国法律规定，3500 lbs 以上的拖车需要有刹车结构，而目前在国内很多销售的房车产品都没有这个概念。最后就是安全绳或者叫安全锁。是两根铁链连接车辆与拖车，防止拖钩脱钩后，还有安全锁可以与房车连接。 房车使用的配件，最关键的三样是配重杆，电控刹车和摇摆控制杆（sway control），对于拖拽中大型房车，这三样基本上都是必备的产品。 一般的车辆拖拽能力，轿车不大于1500lbs，当然具体车型可以私信讨论；中型SUV在3500lbs 左右，中大型SUV在5000-7000lbs。具体的车型，比如XC90 5000lbs，2019款以后的x5 7200lbs，之前的x5 5000lbs，w166年份的gleml 7200lbs，w167 gle 7700lbs（2.0t和3.0t 重量一样）途锐，q7和卡宴都是7800lbs；Nissan Armada 8500lbs，丰田坦途11000lbs，ram1500 13000lbs，f150（非猛禽版）13800lbs，猛禽版（8800lbs）等等
拖车钩，也称拖车球头，是用来连接拖车部分，承接拖车重量的装置。不同级别的对应的最大承重重量，一般来说SUV普遍是用class 2和3，很少有SUV可以用class 4，轿车一般只能用class 1和2.
分享完拖车钩后，再分享的是拖车钩后面的部件。也是在上述文字段落中介绍的保持拖车稳定，增强安全性的配件。整个这一套共同组成了拖挂车辆的安全。
这个是sway control，用于对抗横风，防止出现“死亡摇摆”
这个是这个sway control如何工作的示意图
这个是配重分配器，一般一些拖车配重分配器会预设sway control的接口。
这个就是解释配重分配器的作用和原理
这是我自己的车辆开始拖车的时候样子。第一张图是空载状态，后面一张图是满载状态
这是满载状态，可以对比车轮的间隙。
