逍客全系采用的都是2.0L配CVT的动力组合。在这个涡轮横行的时代，日产却坚持自吸，有人对此嗤之以鼻，但是长期月销过万的成绩将每个巴掌都干脆地抽在了那些人的脸上。我并不是要为自吸歌功 颂德，更不是为日产鼓吹呐喊，而是想借此说明，即便是在当今的汽车市场，不带T并非原罪，忽视真实的用车场景才是。而日常的2.0L自吸发动机，194牛·米的最大扭矩对于日常城市通勤来说俨然足够。
尤其是自吸发动机天生的顺畅感，无论你涡轮惯性做得多小，无论你机械结构做的多完美，涡轮的迟滞感始终无法百分之百避免。逍客的2.0L自吸，本身排量足够，所以在城市道路试驾时，一脚油门踩下去，还是能给到我足够的信心去超车、并线。再配合着同样以平顺见长的CVT，逍客给我的驾驶感受就是一个字“顺”，油门顺，换挡顺，无论何时，它都不会给你突兀的驾驶感，从而让我能够更加地从容不迫。
前后全独立的悬挂，能够给予车身足够的支撑，不管是高速下匝道的转弯处，还是高速行驶中的紧急并线，悬挂都能够始终让四个车胎稳稳地贴合路面，从而提升整车的稳定性。同价位的本田缤智、丰田C-HR的后悬挂依然中规中矩地采用着扭力梁式后悬挂，相比之下，采用多连杆式后悬挂的逍客要厚道的多。
不过更令我意外的是21款逍客在智能驾驶方面的升级。在我们传统的印象中，日系车似乎对智能驾驶、车联网这些统统不感冒，总是慢人一拍，但是这次逍客的表现多少有些出乎我的意料。
21款的逍客增加了ProPILOT超智驾系统，这是一套L2级别的自动驾驶辅助系统。我们在广州的环城高速上试了试这套超智驾系统。这套系统的核心就是能够实现0~140km/h的全速段自适应巡航。启动自适应巡航的快捷键就在多功能方向盘的右侧，比较方便。跟车距离是多级可调的。尽管目前有些像理想ONE这样的新能源车，自适应巡航的跟车距离都是系统自动控制的，但是毕竟每个人的驾驶习惯不同，将跟车距离交给用户自行控制调节，也挺好。
而且这套系统还有车道保持、自动启停和主动刹车的功能，这里的自动启动可不是发动机的自动启停，而是在自适应巡航跟车状态下，如果前车停车，逍客也能自动停车，待前车启动后，逍客自动启动跟随。
其实现在L2级别的自动驾驶并不罕见，很多车型上都已配备，但是核心在于各家对于系统的调校是否能够保证车主用着舒服。逍客在自适应巡航状态下，自行加速、减速的力度都刚刚好，没有出现急加速或急减速的情况，都是一个相对柔和的状态。同时系统对于车道保持的校正也比较轻微，即便是在弯道上，系统也能将车辆稳稳地控制在车道中心，方向盘的转向动作很小，不会出现我和系统抢方向盘的现象。其实自动驾驶，最 佳的状态便是让人感觉不到它的存在，显然逍客在这方面是下了不少功夫的。
经过一天的试驾，我们找了个僻静处，再来好好审视下眼前这台21款逍客。在经过一段狭窄车道时，360度全景影像发挥了作用，能够显示整车四周的情况，即便是再窄的路段，也能从容通过。
遍布车身的雷达和摄像头。
