冷车、热车阶段温度对比：
首先看冷车状态和启动1分钟熄火状态之间的温度差。 看起来4个缸的温度都差不多，这就说明4个缸的工作状态都是差不多的。 但如果有一个缸温度格外的低，并且同时还有发动机抖动、金属敲击声等现象。
那么就说明，温度低的这一缸，在冷车状态时，燃烧是有问题的。 可能是缺缸、失火、燃烧不充分的情况！ 所以才导致这一缸的温度，相对于其它3个缸温度格外的低一些；
热车状态下，每一缸排气歧管的温度对比：
看起来温度虽然有些差别，但其实是非常平均的。 这是因为我的老Jeep这台发动机，排气歧管结构比较特殊。
1缸和4缸的排气歧管是单独的，2缸和3缸的排气歧管是汇集在一起的。 所以2缸和3缸排气歧管的温度，理论上确实要比1缸和4缸排气歧管温度要高一些。 而且从实际测量的温度来看，也确实如此！ 所以说明我的老Jeep这台发动机，在热车后，每一缸的工作都还不错。
当然，同样的如果有一缸的温度，比其它的缸要格外低一些。 并且明显感觉到热车后车子动力不足、发动机抖动、有金属敲击声。 那么就说明这一缸在热车之后，也是燃烧有问题的，才会导致这一缸温度要低一些；
通过实际测量对比发现：
使用红外测温枪检测排气歧管温度的方法。 除了能够找到发动机是哪一缸有故障之外。 还能顺便确定这一缸的故障，是发生在冷启动阶段、还是热车阶段。
又或者是冷车和热车时，这一缸都有故障。 所以这个方法还是非常适合普通车主，自己动手检测发动机故障的的；
当然，要具体确定这一缸到底是什么零件出了问题。 还是要做更加专业的检测！
不过别担心，其实这些检测普通车主自己动手也能完成！
