核心提示：长话短说前阵子工厂终于把我的原始构想做出来 原地试装也很非常顺利 由于工厂这边离我太远，所以首伦测试安装必然性的没轮到我 据这两天测试车友反馈说，中低速完美 但120以上的高速，会有很大高频震动的噪音而且噪音还不小，这可与我的初衷不符。。 当务之急是，搞清楚为啥果然是怕什么来什么。。o(╥╥)o。。...
长话短说前阵子工厂终于把我的原始构想做出来 原地试装也很非常顺利 由于工厂这边离我太远，所以首伦测试安装必然性的没轮到我 据这两天测试车友反馈说，中低速完美 但120以上的高速，会有很大高频震动的噪音而且噪音还不小，这可与我的初衷不符。。 当务之急是，搞清楚为啥果然是怕什么来什么。。o(╥╥)o。。
第一个试（吃）螃蟹的兄弟^_^由于不是专业的人员，再术语方面或许有误大家见谅。。 第一次的测试结果是让人颓丧的，果不其然是出现了高频共振 而根据我浅薄的空气动力学知识，基本知道共振源可能为几种可能 1，阻力激波，就是跟机翼一样，机翼上同时出现空气流速高和流速低的地方，形成一个较大的形变力，但这个这个不太可能，120km的速度虽然不慢了，但离着产生激波还远的很 2，空气扰动，这个是必然的，就是收到空气阻力，行李架横杆上下附面层流速不一致，导致产生上下颤 动，但为了避免这个问题，横杆已经做过加强了啊 由于我这个软件模拟的局限性，可以测流体阻力，可以测试材料强度，应力发散，但就是没法测试共振隐患，恰好又出了这个问题，我也是醉了... 因为这个流体力学生成器的分析还是很到位的，就是用的还不熟练，所以很多功能用的很讲究，但懒人总有办法，我直接做了一个半侧风阻图这样就可以让大家很明显的看到里面的空气流动线路了
主题图
明显能看到天窗位置有一定的涡流，这个也算刻意为之，因为我记得导师说过，涡流这东西，用好了可以有效参与排气和通风 ^_^ 正常来看，气流分离成2个层，一个行李架上面的高速层，一个行李架下的附面层看起来没啥问题啊... 而且车尾部，气流虽然有分离，但没有再车尾 行程涡流这样的好处可以降低几个百分点的涡流阻力
抓紧说最终结果吧...估计很多兄弟等急了 最终的测试手机的声学软件测试结果76-80分贝这个成绩是在【开着车辆天窗】的情况下测试得出的 这个分贝参数因为不是专业装备测试出来的，所以没法去做定值比较，只能有个相对比较值
