哈瑞斯前顶吧很独特的设计，安装也很费事雷讯K1小六活塞刹车套装
装完上述改件，看了看前轮空荡荡的轮毂，觉得不来套多活塞套装，就不是一台 完整的GK5。AP暂时买不起，在其余方案当中，选择了当时认为性价比很高的雷迅K1，以及雷迅原厂银皮。这套刹车装上之后，脚感确实没的说，不是原厂大单活塞能比的，非常线性，踩多少有多少。但是，实际极限刹车力，可能只有我之前那套赛用盘皮的8成。应该说，雷迅K1配银皮，能充分满足跑街的需求，但是跑赛道，至少要换一套真正的性能皮。好在K1的刹车皮和AP7600通用，这样刹车皮的选择丰富了很多。并且，雷迅K1采用的是竞技型活塞，没有防尘套，理论上也更能扛得住赛道强度。如果预算充足，确实是更推荐AP，刹车卡钳方面几乎不存在性价比，好的一定贵
295刹车套装塞在15寸轮毂里其实有点太满了，会蹭普通动平衡铅块，要么换位置贴，避开卡钳，要么用超薄平衡块OMP赛车桶椅＆TAKATA四点式安全带＆HOZO方向盘
OMP就很好解释了，飞驰人生满屏幕的OMP，基础款价格不贵，安排！
之前我买过另一个牌子的桶椅，由于经验不足，型号买大了，适合 体重200+的车友，于是卖掉重新换了个标准码，这次的包裹性确实比之前更好，配合上TAKATA四点式方向和HOZO黑曜石方向盘，以及之前装好的三连表，再加上后排脚底下的B柱拉杆，内饰的战斗指数瞬间爆表。每天早上拉开车门往里一坐，感觉全世界都是我的，跑在哪里都是赛道。之前我还换过一套Buddyclub全皮方向盘，手感超级好，HOZO的皮质部分其实手感比起来稍微逊色一点，偏硬，但也还算不错，关键是，黑曜石的部分手感温润，特别有桃木方向盘的古典味道，每天握着，战斗气息里透露 出一种从容优雅，少了些许的戾气，满分！
基础款OMP桶椅性能没问题，只是靠背角度太直，没有照顾到人体工程学和脊柱弯度，时间长了腰部确实很累，建议喜欢的朋友可以买，兴奋期过后放车库里，等去赛道的前一天换上，就很棒
照片很难拍出黑曜石的质感
曾经的定妆照，没想到后来快拨那么香DP快拨与潍坊荣和圈速一分达成
之前从未考虑过快拨，觉得这东西只能提升换挡手感，没法提升成绩。但是！！！真正要在比赛里拿成绩，快拨的作用可能远超你的想象
仍然是自己安装，用时两个多小时，换好之后，那手感，我的天呐~~这玩意儿怎么这么香！！！不废话，强烈推荐！机械感满分，手感炸裂，各位手动挡性能爱好者，推荐级别我就四个字，爱买不买
为啥说快拨对于比赛成绩的影响远超想象呢，实际情况是这样的，由于本人长期从事设计业务，成天坐在电脑前，腰部不适，有点受不了桶椅直直的靠背，于2020年3月份卖掉，因此，这次荣和赛道日，是坐着原车座椅去的，剩下的你们就懂了，配合LSD和普利司通RE71R，过弯的时候直接把自己甩到了车门上，只能用左腿膝盖顶住车门来维持车身平衡，飞度的换挡杆又特别短，在大直道结束的那个U型弯道，至少有三次，因为身体重心不稳而换错了档位，本来应该挂二档，结果换成了四挡，眼睁睁看着前车远去。这一个操作失误，至少要慢掉2-3秒，比赛也就没啥竞争力了。于是，跑完比赛回来，直接入手DP快拨，增加换挡杆高度，同时也能缩短换挡时间，最重要的是，手感实在太棒了。原本我觉得思域Si的换挡手感已经非常好了，结果跟这个一比，Si的换挡手感就像是玩具车......自从换了快拨，真的是什么车都不想开了，只想一直开着这台飞度，自己亲手改装，并且完成荣和赛道跑进一分的夙愿，飞驰人生
今天下午和朋友逛了一下当地车展，第 四代飞度已经上市，外观真的是很不错，可惜的是全系取消手动挡，可玩性大幅下降。第三代飞度已经完成了他的使命，GK5不再是现售飞度的代号，但他一定是最知名的一代，带领我们进入改装与性能领域，让更多的朋友可以拥有一台玩得起的准赛车。相信，在未来，GK5将会与他的前辈EG6、EK9、FD2、FB6、FK8等伟大划时代车型代号一起，流淌于本田爱好者的血液当中，共同传承宗一郎老先生的意志，奋斗，永不息！
DP快拨，做工和用料都不错，值得推荐
赛道利器，抓地力确实比AD08R强不少
