核心提示：【说在前面】C-HR这款车上市距今已经超过三年，众多网友对这款车的燃油版本也非常了解，由于混动版本相比燃油版很多方面几乎没有变化，因此很多体验并不像其他全新车系一样需要过多介绍，所以这篇文章中介绍车辆本身的部分会比以往偏少，而更多的内容则会聚焦在双擎版和汽油版车型之间的差别。另外，作为一名有购车意愿...
【说在前面】C-HR这款车上市距今已经超过三年，众多网友对这款车的燃油版本也非常了解，由于混动版本相比燃油版很多方面几乎没有变化，因此很多体验并不像其他全新车系一样需要过多介绍，所以这篇文章中介绍车辆本身的部分会比以往偏少，而更多的内容则会聚焦在双擎版和汽油版车型之间的差别。另外，作为一名有购车意愿的消费者（没错，我想在明年春节前后再买一台小车用于给我妻子代步），我会在这篇文章中分享我个人对这款车市场定位的分析和我自己的购车需求，希望能够为各位提供一些有价值的参考。【外观设计】相信大家对C-HR这款车的外观已经非常熟悉了，浓浓的运动范小型SUV，虽然已经上市超过三年，但在我看来依旧觉得非常漂亮，并没有审美疲劳，双擎版本除了丰田集团用于标明HEV身份的蓝色描边LOGO和翼子板上的HYBRID徽标之外，与燃油版没有任何区别。
【内饰设计】C-HR双擎的内饰设计相比起燃油版也几乎没有任何变化，仅仅是仪表盘的设计从发生了变化，从“双炮筒机械仪表+行车电脑显示屏”变成了“尺寸较大的中 央液晶仪表+两侧辅助机械仪表”，这套内饰设计的方案从2021年的角度看，虽然不能说落伍，但也的确算不上出彩，不过很有意思的是，在各个厂家都在疯狂的统一内饰设计语言、并大量沿用部件时，丰田C-HR的内饰却在整个集团内至今都是别具一格，与其他车型拉开了巨大的差距，几乎完全是独占了一条单独的设计语言。
【静态体验】C-HR双擎在静态方面的表现与燃油版本没有任何差异，内饰用料并没有同价位自主品牌车型那么高级，但也算是比较好的水准，而且做工非常不错。前排整体人机模型表现比较好，除了坐姿稍稍偏高之外并没有任何其他能挑的出来的毛病。特别要值得一提的是，虽然C-HR燃油版和双擎版本低配车型上的塑料方向盘握持手感非常一般，远不如中高配车型上所搭载的真皮方向盘，但低配车型上的手动织物座椅乘坐体验却非常出色，比中高配车型的皮质座椅要强出不少，不过遗憾的是高配车型并不能“反向选装”这一配置。
【双擎车型总结】总之，跟燃油版车型相比，C-HR双擎版本的在动力总成方面还是有着明显能被感知到的提升，但滤震表现也有小程度的退步，总体看来我认为进步是稍大于退步的，整车产品力仍然称得上是个性化精品小车当中的标杆。
