核心提示：要说现在什么车市场较为火爆，小哥认为微型电动车一定榜上有名。从这几个月的工信部新车申报就能看得出来，越来越多的企业在制造“合法上路”的代步小车。 排资论辈，2017年就发布的奇瑞新能源小蚂蚁绝对算是元老级别，经过多年的发展升级，日前，它的最新款车型小蚂蚁甜粉款已经上市，小哥也是第一时间拿到试驾车感受...
要说现在什么车市场较为火爆，小哥认为微型电动车一定榜上有名。从这几个月的工信部新车申报就能看得出来，越来越多的企业在制造“合法上路”的代步小车。
排资论辈，2017年就发布的奇瑞新能源小蚂蚁绝对算是元老级别，经过多年的发展升级，日前，它的最新款车型小蚂蚁甜粉款已经上市，小哥也是第一时间拿到试驾车感受了一番，总结是两个字：灵活~
先来说说基础信息，新车共推出5款车型，售6.69-8.19万，续航分为301km和408km，增加两款外观颜色，内饰用料升级，高配车型主副驾驶座椅电动调节，副驾驶侧有一键折叠/打开的按钮，驱动电机最大功率提升。 整体开下来，它的表现和以前款车型区别不大，小哥愿意称它为“老活儿新整”。
这样的微型车走在鹏城深圳真的再合适不过，准确的说是每个城市都很适合。小蚂蚁甜粉款车身尺寸3200/1670/1590mm，轴距2150mm，在寸土寸金的地方里，停车难是一种普遍现象，这时尺寸够小就是极大的优势。 尺寸小带来的另外一个好处是好开，小蚂蚁甜粉款车型四轮麦弗逊式独立悬架，后置后驱电机布局，配合升级的四轮盘刹，驱动电池铺在车底，整车全铝骨架，车体轻、重心低，利于操控。当然，这里说的“操控”可不是性能车跑赛道的乐趣，而是开着它游走在大街小巷的方便，原地挪车调头轻轻松松。
电门和刹车踏板在60km/h以下表现得很跟脚，常规经济模式下足够满足代步的需求，松开电门后车辆会进入滑行状态，没有强烈的动能回收带来不舒服的制动感，这点很招人喜欢。换到运动模式以后，电门的反馈明显比经济模式积极，配合上灵活的转向和略有硬朗的悬架，让小蚂蚁可以像只兔子一样钻来钻去，不过耗电也更多了。
小哥觉得对于小蚂蚁来说不应该过于要求转向质感，但它转向力度之轻着实让小哥感受到玩玩具的体验，没有路感，却指向灵活。悬架也是一样，按照汽车编辑的话术：“小蚂蚁的悬架调校运动，支撑性好”，实际上，大坑小坑的路面信息几乎都能传递给车内人员，而且由于整车较轻，开快了以后的“不安分”会与车速等比例增长。
当小哥把车辆开到高速公路上，55kW车型最 高时速能开到120km/h，刚好满足国内的高速限速标准，这就是电机升级带来的好处，虽然很极限，但常规的30kW电机车型最 高时速只有100km/h，跑高速还是不够从容。 小哥不建议大家用小蚂蚁高配车型的NEDC 408km续航车型完成城际旅行，它的续航里程的确达标，但是用到极速来跑高速并不优雅，且噪音会传进车内，体验不好。它的正确使用场景就是在城市中代步，偶尔心情好可以开着它去近郊转一转，走国道。
能轻则轻，小蚂蚁甜粉款的机舱盖没有液压杆、金属杆等支撑装置，而是简单的卡口，可以直接取下。另外车辆的外观车体使用大量的塑料材质包裹，体重控制的很好。
官方给小蚂蚁的定义是“萌”，小哥倒是觉得“凶”，外观上窄下宽让它呈现出小宽体的造型，前脸保险杠两侧竖条的日行灯像是两颗小獠牙，双色的双四辐轮圈设计以及和车身不同色的车顶为它增加了时尚感。车辆更像是一个好兄弟，绝非小闺蜜。
安全配置上，小蚂蚁甜粉款标配主副驾驶安全气囊、胎压显示，拥有ABS、牵引力控制、车身稳定系统、儿童座椅接口等，遗憾的是车辆全系没有辅助驾驶功能和巡航系统，自己开车要多留神。
