核心提示：去年开始我就心心念念特斯拉，希望有一日能够开上DreanCar。终于随着特斯拉的N连降助攻，这个梦想终于实现了。 我在B站上勾搭特斯拉的官方号，借到一辆标准续航的试驾车，录了一期节目。过几天还车时的依依不舍，还历历在目。只愿有一日能有一辆属于自己的特斯拉。借车时随拍提车日 上午我打车前往莫干山路的特...
去年开始我就心心念念特斯拉，希望有一日能够开上DreanCar。终于随着特斯拉的N连降助攻，这个梦想终于实现了。 我在B站上勾搭特斯拉的官方号，借到一辆标准续航的试驾车，录了一期节目。过几天还车时的依依不舍，还历历在目。只愿有一日能有一辆属于自己的特斯拉。
借车时随拍提车日 上午我打车前往莫干山路的特斯拉交付中心。可能是工作日的关系，店内没有多少人。手续办理非常快，保险是店内购买的。车损+150万三责+加交强险，一共7100左右。 然后有小姐姐非常细致的在车内帮我讲解各种功能设置，服务态度非常好。可能是我带着相机的原因，我们还交流了一下摄影器材，看得出来她也是摄影爱好者和车主，哈哈。
交付中心没有太多人
由于提车日我喊了朋友专门帮我录像拍vlog，所以手机拍的照片反而不多，就只有这一张。可以确定的变化是，大灯确实变透镜了。
拿到临牌，路边拍一张照片。我方才无意中发觉，方向盘的缝隙好像也消失了。难道是老方向盘的库存也用完了么？
上午才提完车，下午就回公司运器材，秒变工具人。不得不说，Model 3 的后备箱空间是真的大！！体验日 提车后两天，我在杭州市内玩了200多公里。非常爽，果然早买早享受，是有道理的。 速度，是特斯拉最无聊的性能。开着这辆性能车，我反而厌倦了加速的***。 纯电的宁静，AP的省心，内饰的简约，一切的一切都在给“驾驶体验”做减法。 如果你涉世未深，就去看人间繁华。如果你世事渗透，就去坐旋转木马。 Model 3就属于后者。 消失的仪表板、极素的内饰，过滤了大量不必要的信息。坐进车内，我只感受到宁静。 大家最关心的几个问题： 1、做工好像尚可，没有发现明显的硬伤； 2、关掉音乐后，时速60KM以上会有轻微异响（是正品）； 3、100KM时速运行时，车内风噪尚可，没有传闻那么不堪； 但我回忆起8月底借出的标准续航版，对比我今天的长续航版，有一些不同： 1、标续内饰做工用料不如长续扎实； 2、标续100KM巡航，风噪较大； 看来多花6万块钱，还是有明显区别的。
充电时刷B站，自己搜自己。
我在B站有做号，是一名（摄影）科技区UP主。虚空光影，可以关注哦，嘻嘻。关于充电 我之前的车是2017年的比亚迪秦100混合动力，所以当时已经安装了充电桩。杭州新小区的充电桩申请极其容易。我当时直接联系国家电网，对方就会派人过来勘探接线。地库也专门接入了新能源车的电表集 合，所以电网工程师只是带了一块电表过来，装好即可。 剩下的工作是物业的电工师傅完成的，帮忙从电表拉线到车位，私下跟电工结算材料费和工时费即可。 理论上需要给电网一些材料，物业也非常爽快的在我打印出的申请表上盖了章。但电网工程师来安装时，说这些材料会有专人来收。但至今好像都没人来收…… 但我遇到一个问题，当年安装的电桩功率只有3KW，拉的线是4平方的。加上囊肿羞涩，不愿购买8000块的特斯拉充电包。而且比亚迪的充电桩经过测试，无法给Model 3充电。 所以我网上购买了一个第三方随车冲，功率也是3KW，大概每小时20KM的充电速度。因为自有车位，随时可冲。功率低点也无所了。而且，我家1公里内就有特斯拉的超级充电站~
特斯拉的电池管理确实厉害，功耗可以做到那么低。我之前的秦在纯电模式运行，百公里功耗至少要170以上。
