核心提示：宝马GT车系开创之作是5系GT，随后来临的还有3系GT，但后者因销量不佳已无推出下一代车型的计划；而前者从5系GT换名为6系GT。 宝马早期推出GT车型时候，官方给到的概念就是在保持轿车架构的基础上，小范围提升车身离地间隙，改善驾乘者坐姿，此外再增加后排腿部及储物空间。几年前宝马GT车系推出的时候在...
宝马GT车系开创之作是5系GT，随后来临的还有3系GT，但后者因销量不佳已无推出下一代车型的计划；而前者从5系GT换名为6系GT。 宝马早期推出GT车型时候，官方给到的概念就是在保持轿车架构的基础上，小范围提升车身离地间隙，改善驾乘者坐姿，此外再增加后排腿部及储物空间。
几年前宝马GT车系推出的时候在大街上的能见度并不高，但不知什么原因TA在现如今买车需要摇号的城市确增加了，比如北京。这也让我对6系GT产生了好奇，同时期待感受一下TA日常的感受。 宝马6系GT和5系一样都已经完成中期改款，外观是最新的样子，双肾式中网和大灯相比老款都进行了调整和升级。
对于颜值这块，我必须称赞宝马的M运动套装，因为TA放在任何车型上都能让车瞬间年轻10岁以上。
6系GT配备M运动套装+无框车门后，对TA臃肿车身的刻板印象瞬间消失。
车尾是GT系列车型的精髓，宝马6系GT是家族的开创者，也必须将这个经典造型发挥到极致。 尾翼会在110km/h的情况下会自动打开，当然我见过不少宝马GT系列车主只要上车就打开这个尾翼。
懂宝马的对6系GT车内应该非常熟悉，方向盘、车机都进行了升级，其实这点我得看法就是0成本学习，有的客户就喜欢这种上手就能来的感觉。
6系GT当初造出来就是打着Family Car或者All in的概念来的，所以乘坐的多方位需求在全车座椅上都被体现的非常好，无论是身材瘦小，还是魁梧，男士还是女士都可以很好的找到自己合适的坐姿。
后排是6系GT的一个亮点，之前的宣传理念就是将座椅加高，乘坐空间增大，所以TA的这张座椅遗传了轿车的宽敞空间以及类似MPV或SUV的乘坐高度，坐在后排非常舒适。 此外6系GT细节上的设计让TA看上去特别有品质感，比如后门音响区域前方的“GT”LOGO。
其次再说GT车系另一个亮点就是尾厢，TA也很好的规避掉轿车打开尾箱弯腰的环节以及SUV关闭尾厢够不着按键的痛处，再加上常规600L的容积，你是日常买菜购物、滑雪、还是临时放物料基本一趟就能帮你解决。
