核心提示：豪华品牌和中型车连在一下，脑海里立马就浮现长轴距这三个字，现在绝大多数在售的产品都是这样，但专爱驾驶的小伙伴反而有点水土不服了； 他们还是喜欢3系标轴、Giulia、CT4这种原汁原味的感觉，如今这群朋友的另一个福音来了。TA就是捷尼赛思G70，最主要看着显高档、颜值到位、售价也亲民，入门车型售价不...
豪华品牌和中型车连在一下，脑海里立马就浮现长轴距这三个字，现在绝大多数在售的产品都是这样，但专爱驾驶的小伙伴反而有点水土不服了；
他们还是喜欢3系标轴、Giulia、CT4这种原汁原味的感觉，如今这群朋友的另一个福音来了。
TA就是捷尼赛思G70，最主要看着显高档、颜值到位、售价也亲民，入门车型售价不到25万！今天就来瞅瞅TA！
捷尼赛思G70和同级产品一样都是2.0T发动机，全系除北美车型有3.3T动力外，其余产品排量及最大功率参数统一标准，均为245马力，这数值放在现在看不低了！
G70驾驶方面，各个模式感受完之后，其实TA的低扭和高转下动力爆发的不算强，但在这个级别产品中这个表现算是不错了；
这种感觉让我联想到一个形容词就是舒适圈，虽然现在都流行走出舒适圈，但那种痛苦大家应该多少有所体会，既然买车就图个平均，不要做得那么极致难为自己，更何况G70的表现真的还不错。
开过Giulia的朋友都知道TA的操控和驾驶乐趣非常好，但单一项过于突出，其他方面就会打折扣，比如操控起来就会有难度，顾及的东西也会变多，在我眼里看这确实会有锻炼驾驶技术的那种快乐存在，但多少有点费心了。
上一代标轴高功率3系为什么卖得好，就是因为平衡点做得好，动力给到的够用，变速箱也足够聪明，ESP介入也恰到好处，声浪补偿也能让你很high，这样的驾驶体验就很好，不用顾忌那么多其他的东西，而G70就是类似这种状态的产品。
舒适模式下，油门踏板输出线性，悬架即使在这个模式下也能体会到路面的反馈，从舒适模式的调 教看，这台车依然是偏运动属性的产品；
运动模式下，氛围给的非常足，首先转速会提升大概700转左右，座椅加紧，转向稍微变沉了一些，随不明显，但是声浪模拟非常到位，有点性能车的意思了；
运动+模式下，转速会再次拉高近1000转，同时ESC可以减除，动力输出尤其低扭状态下就会非常好，转向也再次加重，减震也非常好的把路面信息反馈给驾驶者。周末如要去跑个赛道日，我感觉S+和一套好轮胎就可以完全满足你的驾驶需求了。
体验这些后，G70给我的感觉和奔驰和宝马的感觉很像，TA可以在运动和舒适间找到一个非常好的平衡点。
首先氛围营 造可以让你开上这台车感觉很舒服，无论是车内设计（这个之后再细聊），还是驾驶起来的感受；需求运动感觉时，驾驶模式调对，该有的路面反馈、动力传递都会立刻传递到驾驶员这边。
