此外，从蔚来ET7目前公布的信息来看，车辆还设定了自动驾驶算力与传感器的标准，并将标配超过100项舒适、安全、智能化的配置。同时，相比此前车型，量产版的蔚来ET7还进行了20余项全新配置和功能的增强。
蔚来ET7开起来怎么样？
动力方面，ET7搭载了蔚来新一代高效电驱平台。前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机300kW。作为蔚来首款搭载碳化硅材料的车型，ET7电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比现有的160kW和240kW电驱动系统，分别提升了 20%和 23%。
前180kW永磁同步电机控制器电流提升，并优化了电机电磁方案，带来电机功率提升。减速器速比也进行了调整，从 9.57 变为 10.48，以获 得实现更高的轮端扭矩。后300kW的异步感应电机的控制器电流能力同样进行了提升，并优化了电机电磁方案，提升了电机输出力矩。最直接的效果是，0-100km/h加速时间提升到了3.8秒。
对于一款豪华定位的高端车型来说，跑得快也要站得稳，ET7采用了前Brembo高性能四活塞定钳和后Astemo制动组合。其百公里到零的制动距离只有33.5米，当然出色的制动能力也离不开倍耐力P ZERO轮胎的帮助，与其搭配的是蔚来为其专属定制的21寸动感轮圈。
在我看来，蔚来ET7开起来真的不像是一台车身长度超过5米的中大型车，在不错的底盘部件以及四驱系统的协助下，虽然车身尺寸够大，但是仍然提供了比较轻便的操控表现，在日常行驶中显得非常灵活，不蠢笨，上手很容易。
其实开着蔚来ET7在公路上行驶，是一件挺惬意的事儿，听着在线音乐，享受着高品质的品牌音响，又有高级别的驾驶辅助系统协助，即便是在走走停停的拥堵路况下，也不会让你觉得特别无聊、或者特别辛苦。车辆还提供了“经济”、“运动”、舒适”以及“个性化”等不同的驾驶模式可选，以满足不同消费者在驾驶方面的差异化需求。
对我来说，日常行驶中，经济模式已经足够令我振奋了，动力顺畅没有丝毫的拖泥带水，这是传统燃油车无法带给你的丝般顺滑感受。即便你是激进派，舒适模式也足以满足你那颗澎湃的心了，动力会随着你脚掌对加速踏板的挑逗，给你积极的回馈，就算车速被提升到100km/h后，车辆也不会表现出丝毫软弱的一面。运动模式，我想它是属于另一个层次的选手，加速踏板的响应会变得更积极敏捷，对于我而言它真的有点动力过剩了。
车辆还搭载了全新随速电子助力转向系统，该系统令传动效率、转向精度和舒适性各方面都有所提升，而且具有不俗的静音表现，转向力度还支持三档可调，您可以在舒适、标准、运动三种模式间自行选择，总有一种适合您。
ET7的底盘悬架系统采用了前后多连杆悬架结构，并配备了蔚来自主研发的智能空气悬架+动态阻尼控制减振器，空悬系统可以随速实现-10mm/0/40mm 的三档高度及阻尼可调，这也让车辆能够匹配多种路况，既能保证ET7在激烈驾驶时的车身稳定性，也能兼顾车辆在日常驾驶时的舒适性，在性能和舒适性之间取得了平衡。
总结：
蔚来凭借ES8起步，凭借ES6在销量上站稳脚跟，今年两款轿车也将陆续交付，作为旗舰型轿车，ET7的有着蔚来的家族设计，很有识别度，有着极为丰富的配置能力，舒适性绝对靠谱。当然，它也有着出众的动力性能，其豪华的定位也已经被众多的消费者所肯定，而超过1000公里的续航表现，以及蔚来独有的服务能力、补能方式等众多因素，也将赋予这台新车出色的产品力。不过ET7也将面临着特斯拉Model S以及传统豪华品牌燃油车型的竞争。如果是您，你是否会选择这款车型作为您的座驾呢？欢迎在评论区告诉我您的想法。
