动力方面，搭载的是TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，它的热效率是比高，直接达到了40%，能够提供更多的动力输出，最大功率达126kW，最大扭矩为205N·m，都是丰田车具有比较的好的燃油经济性，据官方实测它综合工况（NEDC）油耗低至5.7L/100km，
与之匹配的是可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，还拥有5.2m同级最小转弯半径，在过小弯可以更加容易通过。在悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。
这次试驾是在长沙的城区道路试驾，整体试驾总里程100km，在试驾的时候，锋兰达所搭载TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，整个动力输出也是比较的强劲，一踩油门，动力是跟跟脚，油门输出也是比较的线性；
在刹车还是跟丰田其它车类似，一踩刹车，制动力会缓 慢上来，给你很舒适的过程，不会给你那种很突兀的感觉，发动机跟变速箱的匹配先对的平顺，这也是模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱的特性。
在试驾的时候还特意开启POWER模式，当开启这模式时候，油门踏板输出要变得更加的灵敏，动力的响应也将变得更加的积极。新车的转向力度适中，不用费很大力气，就很轻松去转动，而且转向并无多少的虚位，基本上是很精准，得益于锋兰达拥有最小的转弯半径5.2m，在过小弯的时候变得更加容易通过，不用来回倒车，前进、转动方向盘。
在整个试驾过程当中，悬架的整体表现要比较的稳，在对一些路面所传来的振动能够比较好的过滤。在NVH表现也是比较好，速度低于90KM/h的时候，风噪跟胎噪都是还在可接受范围内，超过一定速度的风噪跟胎噪都是逐渐加点。
小编有话说：
经过短短接触，锋兰达是属于那种很好开，在15万以内同一级别的合资车，它是属于中等偏上的水平，再加上的它的价格比较亲民，并且拥有可靠的品质，有理由相信它成为年轻人的第一台车，是一个绝佳的选择。
