M156引擎，C63大排量8缸引擎，长时间使用气门顶泄压引发气门顶表面与凸轮轴接触面磨损。这种情况我们有案例分享。情况是这样的，C63.457，引擎在怠速和行驶过程中都明显的出现引擎配气机构的有规律性异常声音，声音表现为一种敲击声音，声音随转速的提升频 率也会提升。M156引擎左右各4缸排列，声音在两侧都有，只是左右的大小不一。
最后的结果是配气机构32个气门液压顶都有不成程度的磨损，最严重的两个表面已经被磨穿。
四根凸轮轴的桃心轮表面也出现明显的磨损，磨损后气门顶与凸轮轴之间的间隙变大，桃心轮与气门顶接触的滑动摩 擦变成最后的往复敲击，最终导致气门顶部的磨穿。主要原因是目前的M156气门顶材质最后只能用原厂替换的方式更换的方式解决了问题。
当然也可以通过M156 SLS BLACK SERIES加强配件的形式进行更换，官方的资料是这样描述的。 NEW OEM AMG M156 SLS BLACK SERIES VALVE LIFTER SET OF 32. Brand new from Mercedes-AMG. Includes 32 pieces. Direct fit drop in upgrade for all m156 6.3 engines. All pieces will be sealed in original packaging. No returns on internal engine parts.
这个问题是困扰C63车主的通病，原因的根源主要是引擎的大功率输出让当前材质的气门顶和凸轮轴难以承担，磨损不断加剧。能够补救的方式也是通过锻造材质的升级来避免。
本车情况原车主已经在3万6的时候在4s店更换了气门顶和凸轮轴，目前5万公里，我们为了检查磨损情况拆掉了两侧的气门室盖，目测检查磨斑的大小情况也再次证实前任车主的描述。事实证明目前没有问题，也打消了现任车主更换全套的念头，这可节省了一大笔整备费用。
使用纳米抗磨剂，减 少磨损，延长部件寿命！我们知道，在引擎内部的微观润滑油世界中，总有彼此接触金属表面，隔着润滑油极压层表面相互运动，并传递源源不断向引擎提供所需的动力。当然也会在一些内在原因下发生磨砺磨损，并伴随着磨损所引起的材料流失。我们使用好机油和纳米抗磨剂来尽量减 少磨损！磨损的发生保护在流失 ！磨损过度造成的气损失；磨损过度造成控制异常；磨损过度造成压力流失；磨损过度造成冲击过大；磨损过度造成机油消耗；磨损过度造成机油消耗；
1、纳米抗磨剂的使用纳米抗磨剂的工作原理与其他抗磨剂截然不同，一般传统的的磨剂只是品质较高的润滑剂，这些采用金属成膜技术的金属抗磨剂，被运用于机件的摩 擦副表面，形成金属保护膜，以避免机件之间直接相互摩 擦，虽然能在短期内恢复车辆的动力，减 少机件磨损，但这种简单的物理反应并不能提高机件金属表面的抗磨性能，反而为此导致机件之间的配合间隙失常，破 坏润滑油的结构平衡，严重降低发动机的工作效率。而纳米抗磨剂，它是一种纳米级单分子碳氧化合物的高科技新型抗磨剂，这种抗磨剂内封装了成千上万个带负电荷、直径在7-10纳米左右的球型颗粒，它借助了其纳米分子比任何油膜、积炭、胶质分子都小的优势在金属表面摩 擦带正电荷的强烈吸引下，这些纳米级的球型颗粒可穿透一切障碍，牢固的嵌入金属表面的微孔、沟槽中。当机械摩 擦发热后，纳米级的颗粒被激活迅速与金属表面分子熔为一体，使金属表面变得极为光滑，摩 擦降为最低，几乎接近于零摩 擦！从而十分有效的成倍延长了机械设备的使用寿命。
恢复并增加了动力，降低了温度、噪音、振动、节省能源、降低排放污染等。减摩、耐蘑、自修复问题是摩 擦副需要解决的关键问题，润滑油添加剂技术是延长零件摩 擦副寿命的重要手段，恰好，纳米耐磨剂的诞生解决了这一难题。纳米减摩自修复添加剂技术是一项新型的自修复技术，当含有纳米颗粒的添家剂被加入润滑油后；纳米颗粒随润滑油分散于各个摩 擦副表面，在一定温度、压力摩 擦力作用下，摩 擦副表面产生剧 烈摩 擦和塑性变形，添加剂中的纳米颗粒就会在摩 擦表面沉积，并与摩 擦表面作用。当摩 擦表面的温度升高到一定值时，纳米材料颗粒温度下降，与金属表面摩 擦的微观颗粒产生共晶，填补表面微观沟谷，从而形成一层具有减摩耐磨作用的液态或固态自修复膜。
2、使用优质的机油主成分为四类合成油；对于发动机油,基础油通常约占70%-90%,剩下是添加剂,基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要,它提供了。润滑油最基础的润滑,冷却,抗氧化,抗腐蚀等性能。依据习惯,把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)。合成油—顾名思义就是通过化学合成获 得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。
