而且这种大面积细腻真皮的覆盖在选上深色的内饰是很有战斗风格的，白天可能还没有那么明显，但一旦来到了晚上，打开车内的灯光，用bose音响听一曲你喜欢的摇滚，你可能真的会想在车里静静地点上一支烟，再延迟一下回家上楼的时间。
三周末去山间，激活它真正的血脉
其实不管你的车子是多贵，在城市里都是释放不出它的实力的，现在连一个小县城早晚高峰都堵车，更别说大城市了。又有几次能让你有深踩油门的机会呢？你的几百匹马力又有什么施展之地？挑一个风和日丽的好时光，跑出 水泥森林，来到山里才是它快乐的源泉。
这里不是让大家在公共道路上暴 力危险驾驶，而是能够享受轻松自由的驾驶环境。因为山路有很多的弯道并且高低起伏，字啊这种复杂的环境下车子才能有更多的动态操作和表现，所谓的50：50才有了发挥的余地。
讲真这个配重比在相对极限的操控环境下是会有不错的体现的，CT4在山路会比CT5更加灵活，因为胡它轴距够短够灵活，它的转向手感很厚重给到你比较强的驾驶信心，而且配的这个轮胎也会适当地把路面信息反馈给你，在山路上开它你是不会犯困的。
比起BBA动辄就玩的高低功率搭配，凯迪拉克在这方面就厚道多了，全系都是统一的马力和扭矩，而且这个账面数字确实比BBA也要更胜一筹。237Ps马力，350牛米，和它大哥CT5一样，但它的8AT表现可是比CT5的10AT更要好一些，没有那个多余的超速档，齿比变得没有过度绵密，在山路上不需要频 繁升降档，给了发动机更好的爆发环境。这才让这幅好身体有了发挥的余地。
当然这个底盘感受才是绝绝子，他本身的悬架就是很硬实的，支撑感表现很好，尤其是在连续过弯时车身侧倾抑制很不错，但确实在城里开着没那么舒服，过减速带时颠簸感还是更强烈一些。
