核心提示：有些配置是用来保命的，有些配置是用来挣钱的，奉劝买车之前做好功课，千万别买了一些华而不实的配置，永远记住一句话：“安全是一辆车最大的豪华！”汽车发展到今天，价格越来越透明，售价越来越接近，汽车行业已经陷入了严重的内卷之中，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。令人无语的是，所有的车企都像是商量好...
有些配置是用来保命的，有些配置是用来挣钱的，奉劝买车之前做好功课，千万别买了一些华而不实的配置，永远记住一句话：“安全是一辆车最大的豪华！”
汽车发展到今天，价格越来越透明，售价越来越接近，汽车行业已经陷入了严重的内卷之中，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。
令人无语的是，所有的车企都像是商量好似的，低配和顶配差别巨大！
低配像丐版，顶配像豪车，想要性价比高的，很多关键配置没有；想要安全配置高的，又格外多了很多无用的配置，平时用不上，还增加了故障率，完全不给车主选择的余地。
花里胡哨的配置不值钱，只是表面上看着很豪华，真正有用的配置看不见，关键时刻却能保命。
谁都想买一辆安全性高的车，可是安全配置分配不合理，变相地让消费者多花钱买顶配车型，真是买的永远没有卖的精。
接下来我将具体分析，理论知识结合实际案例，告诉大家3大安全配置和3大实用配置，希望给读者们带来有价值的信息。
第一个，车身电子稳定系统，关键时刻防止侧翻
长安UNI-K在麋鹿测试项目中，出现了一侧车轮全部离地以及在紧急制动测试中后桥离地的情况，这件事在当时的热度很大，很多人对于长安的底盘调校能力提出了质疑。
我们回过头再来看这件事情，在麋鹿测试中轮胎离地正常吗？
答案：很正常。
作为一辆中型SUV，以76.6km/h的麋鹿测试入桩速度通过测试，虽然车身姿态较差，但是通过速度在中型SUV中算是比较优秀的。
麋鹿测试和制动测试是主动安全测试的一部分，考验的是纵向稳定性和侧向稳定性，目的是测试汽车在极端条件下的车身姿态稳定性，UNI-K没有发生侧翻就已经证明了安全能力。
现在汽车基本上都标配了ABS（制动防抱死）和TCS（牵引力控制），这两个系统都是保证车身纵向稳定性，无法保证高速变道时的横向稳定性。
我们熟知的ESP（车身电子稳定系统）是一个综合系统，由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。
ESP在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控，可以大幅度提升车辆的安全性和操控性。
这个事关安全配置，欧盟明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求，然而目前国内在售的汽车很多都没有此配置。
ESP属于典型的看不见、摸不着的配置，平时用不上，关键时刻却能保命，无论我们买什么车，安全配置不能被忽视。
第二个，电子控制制动辅助系统，关键时刻防止追尾
电子控制制动辅助系统，也叫EBA，是汽车紧急制动辅助系统的一种，开过车的读者是否遇到过以下场景。
1、路口红绿灯从绿灯快要变为黄灯时，驾驶员们都会下意识踩油门加速，试图赶在红灯之前通过停止线，令人无语的是最前面的一辆车竟然在停止线急刹了。
遇到这种情况，后面的汽车要么跟着刹住了，要么都来不及刹车发生追尾。
2、在市区道路上，前方车辆行驶速度过慢，后方汽车只能选择借道超车，在借道超车一刹那发现一辆电动自行车横穿马路。
遇到这种情况，要么急刹住了，要么直接发生了碰撞事故，这种事故统称“鬼探头”。
遇到这种情况，考验的是汽车制动性能和驾驶员的反应能力，为了降低此类事故，提升行车安全性，汽车工程师们开发了电子控制制动辅助系统。
简单来解释一下工作原理。
我们在正常开车时，大多数驾驶员都会主动预判刹车距离，开始制动时只施加很小的力量，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。
说得通俗易懂一点，我们会根据实时路况来调整刹车力度，避免急刹或刹不住的情况发生。
大多数驾驶员都习惯了缓踩刹车，或者用较小的力气刹车，但要是遇到紧急情况需要突然急踩刹车时，这种踩刹车的习惯会延长制动距离，导致追尾等交通事故。
遇到紧急情况，驾驶员可能会刹车力度过小，也可能会出现反应迟钝，但无论是哪种情况，驾驶员在紧急情况下都知道急踩刹车，踩下刹车的速度比正常情况下要快很多。
EBA就是通过驾驶员踩刹车的速率来理解需要的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力“恐慌性增加”，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移 动脚的速度快得多。
电子控制制动辅助系统可显著缩短紧急制动距离，并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
这个配置同样是平时用不着的，用的时候都是紧急时刻，可以最大程度上减 少损失，增加行车安全，如果大家买车注重安全，这个配置是不可忽视的。
现在有更先进的主动刹车系统出现了，理想ONE、小鹏P7、特斯拉Model 3已经搭载“完整AEB”，可以实现紧急情况下的自主刹车，安全性更高。
第三个配置，上坡辅助系统，关键时刻防止溜车
新手司机们从来都不害怕开车这件事，唯独害怕坡起和停车，导致很多新手司机不敢单独上路。
停车不行，大不了不停了，可要是遇到了坡道起步，不是想走就能走得了的事，搞不好是要发生溜车的，甚至会撞到后方车辆。
有次出商场地下车库，在半道上遇到了堵车，坡道非常陡峭，前面一辆车多次起步都发生了溜车现象，吓得后面的车辆不断按喇叭。
越按喇叭，越紧张，最后直接停在半道上不走了，要不是后面的司机伸手援助，估计是没有能力坡道起步了。
手动挡车容易在坡道溜车，自动挡车同样如此，因此，配置高一些的汽车都配备了上坡辅助系统，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。
