后排的填充物与前排一致。造型更加平整，三个可以升降的头枕对于家庭用户来说相当友好
后排配备了空调出风口和充电插口
后排地台几乎为纯平 给后排中间的乘坐人员不错的乘坐感。哈弗神兽-行驶感受篇
动力方面 此次混动车型搭载的是一台1.5T的发动机和一个电动机。两者的综合最大功率可以达到179kw 最大扭矩可以达到520Nm。官方称百公里加速为7.7秒。
实际开上手之后，这套动力系统给人留下了非常不错的印象。一切以平顺为主。动力输出十分平顺，无论是起步还是中段加速阶段都能给人很轻快的反应。虽然系统综合最大功率达到了530Nm。但实际开起来除了急加速和地板油之外 日常行驶和加速并不会显得特别突兀。反而如同像大排量自吸发动机一般顺畅绵密。
除了在地板油之外发动机噪音可能抑制的不是太好 噪音有点大之外 其他时候并动机的噪音还是控制的相当不错，发动机在最开始启动的时候会感知到它的存在 其他时候能够感知到的感觉都是微乎其微的。
除了动力系统给人留下不错的印象之外 行驶质感也是神兽表现很不错的一个地方。采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的哈弗神兽底盘的调 教偏向于舒适性取向。在处理行驶路面的细碎振动时，悬挂的动作十分柔和与轻柔，能够将大部分震动很好的进行过滤和吸收。只不过可能稍微不足的就是由于底盘的调 教偏向于舒适性 在速度相对快时进入弯中会感觉悬挂拉不住车身 也存在一定程度的侧倾。不过我想可能也没有开着一台神兽去劈弯的必要。
总的来说，动力输出的平顺和底盘舒适性的调 教也符合哈弗神兽对于家用车的定位。开起来好上手，转向力度轻盈，行驶质感好都是给人留下不错的印象的点。由于此次试驾活动时间有限 不能把这三款车型进行一一试驾，在体验完神兽混动之后同时体验了其纯燃油版和H6S轿跑燃油版。H6S的车型为2.0T版本 相较于神兽以及赤兔而言 H6S更偏向于运动化的调 教 在经过一些细碎路面时路感能够较清晰的反应出来 同时可以感受到悬架更硬。同时相较于混动版而言 前段动力相对更加充足一些。更激进的外观和设计以及驾驶特性也符合其轿跑SUV的身份特性。下面就放一些此次试驾活动关于赤兔和H6S的车身图片来结束这次试驾内容贴吧。
总结
时至今日，我们不可能逆着时代的潮流发展。而日新月异的技术，会使我们的生活变得更加便利丰富和美好。而对于汽车而言，也是同样的道理 如何能拿出自己迎 合时代的产品，深受广大消费者的喜爱和追求 谁就是汽车市场的引领者。我想这也是每个汽车厂商都会去面临的问题。而对于这个问题的答案 我想哈弗已经给出了，并且给出了一份不错的完美答卷。
