核心提示：昨天第一时间试驾了ET7，跟当初盲定创8的感觉还是有很大的不同，现在相比当初少了很多对未知事物的期待和担忧。2017年12月ES8发布的时候，蔚来还是一个全新的车企，在市场上没有没有销售过一台车，大部分人对PPT造车还是抱着一种观望的态度，我也只是揣着反正都可以退订金的想法开始了和蔚来的故事。回想2...
昨天第一时间试驾了ET7，跟当初盲定创8的感觉还是有很大的不同，现在相比当初少了很多对未知事物的期待和担忧。2017年12月ES8发布的时候，蔚来还是一个全新的车企，在市场上没有没有销售过一台车，大部分人对PPT造车还是抱着一种观望的态度，我也只是揣着反正都可以退订金的想法开始了和蔚来的故事。
回想2018年提车时1.05版本的软件那叫一个酸爽，还好体验了海底捞式的服务后，生活中的蔚来元素越来越多，慢慢的也走上了黑转粉的道路，虽然现在蔚来保有量的增加这种让人不好意思的服务感受降低了，但另一方面车子本身各方面的提升却是显而易见的。
试驾了ET7，更加证实了我曾经在APP里说过的，给蔚来点时间，他在成长。
3年多的时间，蔚来已经比当初成熟了很多，已经比当年自信了不少。
作为山城重庆最早的一拨试驾ET7的幸运儿，站在一个老蔚来用户的角度给大家说说对ET7的几点试驾感受，肯定是全面，大家看看就。
照例还是先说优点：
第一重点表扬的就是音响。上车是从音响体验开始的，车机装了一个杜比的体验小插件，智能电动车的优势慢慢凸显出来，一旦生态形成，各种小插件、应用程序会应运而生；7.1.4的音响确实比蔚来之前的款车好太多，感觉声音从你的前后左右四面八方环绕而来，方位清晰，并且浑厚，声音开很大，也不会感觉喇叭的歇斯底里。这套音响的调 教一点不逊色于十万级的专业改装音响，而且高中低音的处理也非常讨巧，可以说恰到好处，这个成本做出这样的效果显然是花了心思的。
再说说驾驶感受，比ES8好，比6好太多太多。过弯侧倾很小，也许是重心低，驾驶质感不错，过减速带的反馈能感觉悬挂比以前调的要好，能过滤掉很小小震动，底盘给人的感觉非常整，完全没有ES8那种晃晃悠悠的感觉。当然如果你喜欢搞搞的坐姿、更加宽敞的空间，不用说还是ES8更胜一筹；ET7应该是采用了电容方向盘，而不是之前的重力感应了。不管是ES8还是6，当你使用自动辅助驾驶时，手松开一定的时间，车机提示你扶住方向盘，你需要重新扶住以后还要轻微转动一下方向盘，才能让提示结束。ET7的方向盘只要手一拿开，车机很快就会提示握紧方向盘，但是一旦你的手握住方向盘，他就会停止提示，而不需要你去轻微转动方向盘，这一点跟以前的提示逻辑不一样，从安全的角度来说，这个是一个提升很大的细节；
说完优点，开始说说缺点：
1、感觉高速的时候胎噪还是比较明显；不知道这个跟轮胎的配置是否有关系。
2、据试驾人员介绍，目前ET7的软件版本还并非量产版本，因此这次试驾没怎么体验自动辅助驾驶，需要等到软件版本的迭代，这个其实是我最关心的，因为携带激光雷达+1016T算力的芯片，ET7能否实现点到点的自动辅助驾驶是我最在意的点，这个只有留到后面再体会了；这是本次试驾的最大遗憾。
3、后备箱储物空间比较小，做好心理准备吧。
以上就是短短一小时体验后的感受，相信能给到你们一些帮助
最后提三个建议：
如果你喜欢穿蓝色牛仔裤，建议不要选择这套很漂亮的白色内饰；
如果你对BBA那种富丽堂皇的内饰设计很痴迷，并且认为外观满是镀铬装饰条才算豪华车的审美标准，那么ET7可能并不适合你；
买这台车，建议关注后期推出的遮阳帘，因为他的天窗实在是大而且透；
