核心提示：目前所接触到星瑞安装过的绞牙弹簧品牌有博德、BCBR、AGT、SF、SM、API、ST、EDDY套装避震及其短簧产品，当前轮轮眉高度低于3指半时，无一例外的出现抖动情况。 在不同绞牙弹簧上，踩油门提速时，表现出不同程度和不同时速区间的一过性的车身抖动（时速30-40、50-60、75-85或120以...
目前所接触到星瑞安装过的绞牙弹簧品牌有博德、BCBR、AGT、SF、SM、API、ST、EDDY套装避震及其短簧产品，当前轮轮眉高度低于3指半时，无一例外的出现抖动情况。 在不同绞牙弹簧上，踩油门提速时，表现出不同程度和不同时速区间的一过性的车身抖动（时速30-40、50-60、75-85或120以上持续抖），油门踏板、方向盘、中控扶手、门扶手都会同时抖动，不过大部分车友反馈都以30-40区间产生抖动为主。 有的车友换了李子串、做了四轮定位、做过绞牙二调后、或者绞牙重装后，抖动情况也仅仅是微微改善，大部分工况下，车身抖动依然能明显感觉到。 在“吉利星瑞美容文化群”早期群友共同讨论和请教行业人员后，最终问题根源总结在半轴上，把原厂半轴寄到半轴厂改造后装车，抖动的问题才得以彻底解决。 第一辆改装半轴的星瑞（广州花都车友），用的是API全长式阻尼可调绞牙，没有换李子串、没有做四轮定位，前后轮眉各二指情况下，在平路、上坡、下坡、满载、原地起步等、各种时速区间踩油门都没有再出现抖动情况。 陆续的第二辆车（福建车友 不难；SF；二指） 第三辆车（广州白云车友 阿龙；博德；前后一指半） 第四辆车（清远车友 西瓜；API；前后二指半） 改造半轴后，抖动问题彻底消失，更甚者驾驶感受比原厂半轴更顺畅。 如果你也计划改半轴，建议你仔细阅读以下文档、了解半轴基础知识以及相关改装风险（以星瑞车型讲解） 1、什么是半轴？ 半轴也叫驱动轴，是指变速箱和驱动轮之间传递扭矩动力的轴
修理店半轴拆装费用一般是100元/根
非星瑞结构图（不同车型半轴两边长短不同）2、什么是内球笼，内球笼在哪里？ 左右内球笼里的结构和三叉是对称一样的，左右两边的三叉和内球笼都要改，不同的是右半轴的花键与内球笼间的连杆比左半轴长。
内球笼靠近变速箱，外球笼靠近轮毂（外球笼看起来比较尖）；花键是插 入变速箱的齿轮部分
3、改半轴内球笼端的哪些零件？ 滚珠三叉、内球笼（包括对应内球笼防尘套、内球笼变速箱端的花键卡簧）
解决抖动的关键是：把单向活动三叉换成万向活动三叉；球笼改装件是为了匹配新三叉才换掉，目前还不知道有没有什么万向活动三叉可以匹配原厂的内球笼，毕竟质量问题，我更相信原厂件。（比如：领克03的三叉是万向还是单向？如果是万向，能不能套入星瑞内球笼里；再或者能不能定制一个匹配原厂内球笼的万向三叉？如果您知道，欢迎分享） 4、抖动产生原因/解决方法原理 原厂件的三叉珠子只能单向活动，当车身高度降低到一定高度后，滚珠三叉就别（biè）在内球笼里，当踩下油门时，变速箱输出的动力传到内球笼，内球笼再传给滚珠三叉，动力就会与滚珠三叉别在内球笼的力较劲，故产生抖动
解决抖动就要解决滚珠三叉别（biè）在内球笼的力。更换了万向滚珠三叉，即使车身降低后，半轴角度变化，改装的万向滚珠三叉不会与内球笼别着一股力，故抖动消失。
