以此作为背景，绝不是将它神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶先进性、综合能耗表现、行驶质感、补能体系、销售模式包括品牌与创始人光环等多 维度，必须承认Model 3身上都有着许多值得称赞的地方。
尤其是作为一款2018年就已入华，目前渐渐进入到生命周期中段的产品。
更为重要且极易忽略的一点，在熬过那段刻骨铭心的产能地狱阶段，特斯拉已然成长为全球生产能力最强大的车企之一。完全可以愈发游刃有余的通过迭代生产工艺、兴建更多超级工厂，树立起新的长板。
极致的成本管控能力，恐怖的整车毛利率，也让Model 3在保证不断赚钱的前提下，有了随时进行价格调控的底气。
即便今年，结合整个大环境，被辟谣传言中骤降至22万元左右的情况，不太可能出现，但过往经验告诉我们，未雨绸缪总没有错。
请牢牢记住，特斯拉并不是没有这样的能力，只有它究竟想不想做。
由此不妨做一个大胆的假设，：此刻，如果一切成真，Model 3突然官降6万元，格局又将发生怎样的变化？
在我看来，答案可能需要拆分阐述。
首先，受到影响最小的，必然是类似比亚迪、蔚来、小鹏这些已经成功找到各自的“标签”，品牌形象深入人心的头部新能源车企。
产品维度，比亚迪汉、比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7在与Model 3的直面硬刚中，或多或少都拥有着属于自己的差异化优势。即便销量端大概率会出现一定程度的下滑，但还不足以致命。
接下来，受影响程度递增的，必然是类似哪吒、零跑、长安深蓝般，刚刚推出旗下首款B级纯电轿车的二线新能源车企。
本身就品牌而言，就无法给自家产品提供很好的支撑。所以能够看到，类似哪吒S、零跑C01、深蓝SL03的“打法”，纷纷都是通过与现款在售Model 3在价格上实现区隔，用更为丰富的参数配置与更大的车身尺寸去错位竞争。
所以如果后者一旦降价至前三款B级纯电轿车所固守的区间内，它们的劣势就会立马显现出来。销量端，也会引发较为严重的连锁反应。
再者，受到影响非常之大的，我会毫不犹豫的把选票投给类似丰田、本田、大众这些仍在享受燃油车市场红利的传统车企。
如果Model 3真的降至22万，作为旁观者已经能够想象，类似丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特般，曾经所谓的“图腾”，将会展现出怎样一幅“英雄迟暮”的萧瑟画面。
尤其在愈发庞大的年轻消费群体心中，失去价格的庇护后，它们已然没有了任何优势与吸引力可言。
最后，处境或者说前景最为严峻的，当属那些虽然窥 探这块诱人蛋糕，但仍未付诸行动的后来者。Model 3将自身的售价降至22万元，基本上宣告了部分人的“死 刑”。
并且需要明白的是，想要从这片轿车“红海”中突围，除特斯拉外，上述提及的每一个品牌，也将成为无法回避的劲敌。最终，综合难度只能用“地狱级别”所形容。
文末，仍然想要分享一则消息，就在昨晚，位于蔚来合肥工厂的NIO House内，李 斌面向部分用户进行了一场交流分享透露。
据他透露，目前更加走量的产品正在研发中，预计价位20万级，矛头直指Model 3，并且仍将支持换电。
加之2022年Q1财报发布会后的电话会上，李 斌宣布2024年将会推出NT3平台的首款产品，依托子品牌发布。
结合种种迹象，更想证明一个道理：纵使Model 3仍在变得愈发强大，可只要自身具有足够的实力，就没有任何惧怕的理由。
而它，也并非完全无法战胜。
