核心提示：我们知道独立悬挂会分为双叉臂独立悬挂、麦佛逊独立悬挂、多连杆独立悬挂，但整体桥（也就是硬桥）也会为全浮桥和半浮桥，当然还有比较少用的3/4浮桥。而这里的浮，不是漂浮的意思，而是指桥体所承受的弯曲负荷，由于桥体两端都有车轮做支撑，所以弯曲力主要有两个方面所产生，其一是是车身重量对桥体施加的弯曲负荷；其...
我们知道独立悬挂会分为双叉臂独立悬挂、麦佛逊独立悬挂、多连杆独立悬挂，但整体桥（也就是硬桥）也会为全浮桥和半浮桥，当然还有比较少用的3/4浮桥。而这里的浮，不是漂浮的意思，而是指桥体所承受的弯曲负荷，由于桥体两端都有车轮做支撑，所以弯曲力主要有两个方面所产生，其一是是车身重量对桥体施加的弯曲负荷；其二是车辆跳动地面对轮子所产生的冲击力，两种弯曲负荷在受力位置上全浮桥和半浮桥各有不同。
#浮桥是指桥体所承受的弯曲负荷
#弯曲力产生原因其一是是车身重量对桥体施加的弯曲负荷
#弯曲力产生原因其二是车辆跳动地面对轮子所产生的冲击力
全浮桥和半浮桥从字面意义上已经有说明，全浮桥就是桥体承受全部的弯曲力，而半浮桥体只承受部分的弯曲力，那其他的弯曲力去到哪里呢？这两种桥优势在哪里呢？哪个好？
#四分之三浮桥
#全浮桥和半浮桥
我们先简单理解一下二者不同桥的结构，半浮桥的轮胎轮毂刹车盘是装在半轴上的，你可以理解为它们是一个整体部分，如果要把半轴拆下来就必须把轮胎轮毂同时拆卸，拆了半轴车身就无法移 动和支撑，而且半轴装进桥体后车轮是先连接半轴再支撑车身，里面的半轴是靠一个轴承支承着桥壳外侧，受力点大部分集中在半轴上，也就是说半浮桥的半轴除了起到传递扭矩的作用，它还需要兼顾着车身承重，并且还要承受来自外部的纵向和侧向力共同所产生的弯矩，可以说它身兼数职。半浮桥优势就是轻，结构简单，但半浮桥由于受力点大部分集中在半轴，所以对于半轴强度的要求就会相对较高，而市面上现在大部分硬派越野车例如坦克300、牧马人、霸道普拉多、陆巡和五十铃DMAX，甚至奔驰的大G都是使用半浮桥，从结构原理来说经常越野的朋友是不太适合用负值过大的轮毂，负值越大杠杆力臂就越长，也会加大半轴的负荷，相当于变相降低了半轴的强度。
#半浮桥轮胎轮毂刹车盘等安装在半轴上，可以理解为一个整体
#半轴拆下来也要把轮胎轮毂拆卸，车身无法移 动和支撑
