然后看看越野方面，过交叉轴时左右轮行程的高低会受限于支点的固定胶套和关刀自身变形的幅度，所以在越野时关刀的行程不是最好的一种；再看五连杆，虽然它在桥体上也有两个固定支点，但却在上下位置，同时两个固定点分别用两根拉杆做链接，这样可以令到桥体在上下活动时，差速器和桥壳的角度也会随着不同高度而做水平修正。桥壳上的上拉杆固定位置，一般会比下拉杆会更接近桥壳的中心点，这就令到五连杆在越野时可以让桥体获取更大的行程，所以五连杆在不考虑平衡杆因素在同等长度的情况下左右行程的落差会比关刀要大，但关刀的结构更为之简单且更为之粗壮，如果再看冲击力和稳定性上关刀是比五连杆强一些，更适合长途保障性穿越行驶。
有车友会问有哪些越野车型呢？例如我们熟悉的大G、丰田7系、卫士、吉姆尼、80、途乐等都是选择关刀作为支臂的，这些越野车选择关刀不是因为它行程够大，而是因为关刀更稳定和坚固，行程上面只是稍弱于五连杆而已，可以加装一把CJ差速锁来弥补这弱势。而像牧马人这种前后都是五连杆，这种设计出来就是针对越野，因为需要的是行程和越野能力，所以我们也可以根据这些概念来选装不同底盘的越野车型。
