核心提示：买车从来不是一锤子买卖，花钱提车只是钞票往外撒的开头，后期的用车环节中，还会有一张张账单飞到我们眼前，补充能源、维修保养、都将产生费用，花钱的地方多的是。所以对于消费者来说，车辆的后期成本也是购车不得不考虑的问题，很多家用车也将技术成熟、可靠耐用作为了产品卖点，以此来吸引占到绝大多数的务实消费者。不...
买车从来不是一锤子买卖，花钱提车只是钞票往外撒的开头，后期的用车环节中，还会有一张张账单飞到我们眼前，补充能源、维修保养、都将产生费用，花钱的地方多的是。
所以对于消费者来说，车辆的后期成本也是购车不得不考虑的问题，很多家用车也将技术成熟、可靠耐用作为了产品卖点，以此来吸引占到绝大多数的务实消费者。
不过时代在进步，车辆必将搭载越来越多的新技术，新技术在带来新体验的同时，是否也给我们带来了一笔数额更高的开支？
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让人惊讶的账单
之前有过这样一种调侃，奥迪的车主在发生剐蹭之后下来先看一眼大灯，在看到大灯没有问题之后长舒一口气，名为“灯厂”的奥迪自然在头灯上面投入了更多技术，自然成本更高维修费更高。
一个大灯上万的价格确实不菲，其实是和同类价格相比过后，不过随着新能源化、智能化的浪潮，一些搭载新技术的产品在发生一些事故之后的成本似乎变得更高了，我们来看几个比较有代表性的例子。
今年年初一台特斯拉Model Y出现了一起当方责任事故，车尾右侧撞墙，这其实在日常生活中是一个比较常见的事故，一些追尾、并线等事故与其非常类似，于是车主在联系特斯拉官方之后得到一个惊人的维修报价。
20万！要知道这台车的价格也才28万，这笔维修费用占到了车辆价格的71%，说实话，这个维修价格真不如就直接换个新车了，不过这种碰撞后的维修为什么要这么高的价格呢？官方给出的答复是车身结构受损。
无独有偶，近日一台小鹏和别的车辆发生剐蹭，最终的维修费用却高达上万，一颗激光雷达就要9000；蔚来车辆前部碰撞后报价3万。价格高昂的原因是碰撞受损部件当中存在很多传感器，除了修车身覆盖件，还要为这些零件买单。
很无奈，此前如果发生一些小剐蹭的处理办法一般没大事就是砂纸、牙膏、抛光布，结果现在却要用一叠叠的人民币，或许这就是享受科技的代价。
不得不承认，近几年车辆的维修、配件价格有一个明显的上涨趋势，从车辆的零整比来看，此前这一榜单几乎被传统豪华品牌所霸占，不过现在的市场调查来看，新 势力品牌要比豪华品牌还要更高。
除了这些看得见的零部件外，消费者现在还需要为一些功能提供软件层面的“解锁费”，没错，就是OTA这个功能下带来的一些付费功能，像奔驰的后轮转向角度解锁、还有宝马的座椅加热功能解锁，你说说，这都跟谁学的坏？
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新技术有点“贵”
接下来我们梳理一下究竟都是什么原因让我们的后期用车成本变高了。
首先，特斯拉的model Y采用了一种新的车身工艺。出于效率和成本问题考虑，特斯拉使用了一体压铸车身的工艺，model Y相比Model 3在后底板处减 少了非常多的零部件，像model 3为70个，model Y仅为2个。
这样对于车企的好处很明显，一体压铸直接做出车身结构部件，降低生产复杂度，最重要的是也降低了产品的生产时间，对于产品的交付等问题能够起到积极作用。
特斯拉在此后的车身工艺改进计划当中称，未来不光车辆后部采用这种制造工艺，在车辆前部与中部也将使用这一这种拼接工艺，若是这样的话，特斯拉的车辆在未来是不是成了“玻璃车”碰也碰不得了？
况且对于这种新能源车来说，还有车身电池一体技术，不同于目前的分体形势，动力电池将成为车身结构件的一部分，这一点不光是特斯拉在做，国内也有新 势力品牌在新产品上使用了这一设计，宁德时代未来也将对该技术进行推广。
这种做法的好处是减 少结构件占用的空间，进一步提升动力电池的容量，但是这也给一些消费者带来了疑虑，车身结构是否能够保证结构强度？发生碰撞后是不是会在车身内产生连锁反应带来一系列的结构损伤？
以上总体所反映出来的是车辆使用了越来越多集成化的技术，而小鹏则是搭载的激光雷达增加了维修的成本，其实激光雷达相比之前的价格已经有了大幅度的下降，但是对于大众消费者来说，其远没有降到普通型配件的地步。
其次，至于新 势力品牌零件这方面其实很好理解，像我们之前修车的时候，4S店的报价是不是非常高？这时候我们要是去自己找一个修理厂，会发现同样的零部件价格甚至差了好几倍，这其中的原因要不是渠道问题，要不就是零部件厂家的不同。
汽车的很多零部件并不只是品牌方才生产，不过前提是这款车的市场保有量要大，这样才能平衡成本和利润，这个时候问题来了，很多搭载新技术的车型要不是刚刚入市，要不就是没有那么大的市场来促成高保有量。
像蔚来这种新 势力品牌，市场中占比并不多的车型零部件大多在厂家那边，很少有副厂零件供消费者选择，价格如何制定也掌握在厂家手中，这就让这类产品的后期维修保养价格要远高于市场中保有量更大的传统车型。
最后一点就是OTA升级这个用车成本提升，这一点其实很早就被人提到过，这个功能虽然能够让车辆常用常新，但是也给了车企更多的发挥空间。
之前买车花多少钱就是什么配置，但是OTA技术在车上面应用之后，配置这个东西就变得模糊了，我们看到了车企通过OTA给车辆推送新功能，这一点当然是有利于消费者的，但是厂家也可以通过网络来关闭某些功能。
以奔驰的后轮转向为例，从机械结构上来说，这台车是具备这一功能的，那么我们也可以理解为消费者在买车的时候是花了这笔钱的，但是从实际使用上来说，消费者却需要再去花钱订阅这个功能，而且若是需要这个功能则还要始终为之买单，直到车辆离开己手。
综上来看，现在有很多的新技术其实让我们的后期用车成本变得更高了，抛开正常维修保养的费用，账单的页数又徒增了几张。
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搞技术，以谁为本很重要
你说新技术好吗？在获 得好的体验的时候确实很好，但是就上述提到的一些问题，可能烦恼要更多，这时候我们就要思考，一些新技术诞生的出发点究竟是什么？
从消费者的角度，当然都希望新技术是能够为用车生活带来便利的；但是从车企的角度来说，新技术或许在节约成本上面要起到更大的作用，抑或是给车企带来后期更大的盈利能力。
其实从两个方面来讲没有对错之分，毕竟有这么这一句话：“人不为己天诛地灭”，放在这可能不是太贴切但是意思大致相近，消费者想要对自己有利的，当然厂家也是这么想。
但是从长远的角度来讲，如果当你修车的钱几乎和购车款持平，让车变成碰不得的玻璃车；当你需要为一些使用频 率很少的零部件买单；又或是新技术之下的续费无底洞，作为消费者来说，会对这样的品牌有好感吗？
不配不配，我们可能配不上这么“贵”的新技术，可能对于大部分消费者来说，除了不差钱的，想必都敬而远之了吧。
所以说厂家在推出产品的时候、在进行技术推广的时候，更多的还是要有消费者的思维，不要光自己嘴上说好，”脱离群众可就危险了”。
