核心提示：2.0T发动机相当于多大排量的自吸机？可以这么去理解，自从内燃机进入到涡轮增压时代之后、功率与排量之间的关系不再那么线性，简单点说涡轮增压发动机的功率更多取决于歧管压力的大小，也就是增压系统可提供的峰值压力！对于内燃机而言，提升功率的方式无外乎三种（无论是汽车、火车、飞机、坦克，只要是内燃机），其一...
2.0T发动机相当于多大排量的自吸机？可以这么去理解，自从内燃机进入到涡轮增压时代之后、功率与排量之间的关系不再那么线性，简单点说涡轮增压发动机的功率更多取决于歧管压力的大小，也就是增压系统可提供的峰值压力！
对于内燃机而言，提升功率的方式无外乎三种（无论是汽车、火车、飞机、坦克，只要是内燃机），其一提高内燃机转速、其二提高内燃机扭矩、其三转速与扭矩都提高，所以在内燃机发展历程中产生了小排量高转速机（突出转速）、大排量低转速机（突出扭矩）、大排量高转机（同时突出转速、扭矩特性），而如今的涡轮增压机则是小排量低转机！
当然并不是说有涡轮增压机都是小排量、低转速，大排量、高转速增压机也有！只是相对而言进入涡轮增压时代之后，内燃机排量以及转速整体呈不断下降趋势；涡轮增压发动机的特点就是不过分依赖排量、以及转速从而获 得与之排量不符的高功率输出！简单点说就是若在过去想让自吸机输出功率得到提升，要么拉转速、要么提高扭矩，而增压机则不用！
功率=扭矩*转速/9550
这个公式相信很多朋友都看过，这就是内燃机不断发展的理论支撑，应该是高二物理的课程吧？我们不必理会9550常量，但看功率与扭矩、转速的关系，可以看出扭矩*转速就是功率，那么想提高功率只需要提高二者乘积即可！
拉高转速：鄙人用本田的K20A来举例子，一款快20年前的顶级自吸；2.0L排量、可提供240匹左右的马力（不输当今的2.0T），2.0L的排量、短活塞行程，无扭矩优势、那么仅仅是依靠转速拉出来的功率，峰值转速接近了9000转，扭矩*9000是不是很大？扭矩再低是百位数，而转速可是千位！
拉高扭矩：用3UR发动机来举例，这款机器排量为5.7L、马力367匹，它的断油转速仅有5600转，对比K20A少了一小半；它的活塞行程104毫米、缸径92毫米，典型的大排量长行程扭矩机；而自然吸气发动机提高输出扭矩的方式无外乎增加排量、拉长行程或两者一起增加！
大排量、高转机：拿日产VQ37HR来举这个例子，3.7L 350匹马力，功率方面与3UR差异不太大！但缸径95毫米、行程86毫米，更短的行程使得它更容易拉高转速、转速攀升极快（鄙人实测1秒地板到5000转），而断油转速达到7600转，与K20A比转速差异不大但排量换来更高扭矩，与3UR相比、排量相差巨大，但用2000多转的转速优势弥补了排量的不足！
涡轮增压发动机高功率是怎么来的？
可能有朋友会疑惑、为什么涡轮增压发动机排量小、输出功率还那么高呢？比如2.0T的机器能释放240匹、280匹、甚至是400匹的马力，原理其实还是功率=扭矩*转速，具体点还是利用增加扭矩的方式、增加功率！
这里面涉及到一个新知识点，那就是歧管压力、输出扭矩是成正比的（歧管压力增加等同于压缩进燃烧室的空气也更多），那么现在问题就明了了，只要提高歧管压力、那么就能增大发动机扭矩输出，从而在某转速下获 得更大输出功率，这就是涡轮增压的功率源泉！由此只要不断提高歧管压力、也就是不断增加涡轮系统的峰值压力，那么涡轮增压发动机的动力在不提高排量、转速的基础上就能提高了！
