核心提示：7月，一年当中最热的月份；新疆广袤的戈壁滩和沙漠，中国最热最干旱的地方。这样的时间去到这样的地点，注定会是一场苛刻至极的挑战。而我们，准确的来说是我和长安第二代CS75PLUS，共赴这场勇敢者的游戏，完成了一次高温高强度的极限测试。丝绸古道大海道、中国热极火焰山、罗布泊近邻博斯腾湖和世界最长沙漠公路...
7月，一年当中最热的月份；新疆广袤的戈壁滩和沙漠，中国最热最干旱的地方。这样的时间去到这样的地点，注定会是一场苛刻至极的挑战。而我们，准确的来说是我和长安第二代CS75PLUS，共赴这场勇敢者的游戏，完成了一次高温高强度的极限测试。
丝绸古道大海道、中国热极火焰山、罗布泊近邻博斯腾湖和世界最长沙漠公路，其中任何一个地方都足以单独成为富有挑战性的绝佳自驾线路，而我们要做的则是在四天时间内把它们全部走完。我们从哈密出发，一路向西穿越大海道到达火焰山，再向南经博斯腾湖，最终穿越塔克拉玛干沙漠到达和田，近2500公里的路程，动辄40多度的高温天气、连续上百公里的越野路面、说来就来的沙尘暴，以及每天长达十几个小时的高强度长途跋涉，无论对人还是对车，都是一次绝对严苛的考验。
大海道：只要性能够强，便处处都是路
大海道始于汉代，是古代敦煌-哈密-吐鲁番之间最近的一条道路，但这条路险恶异常，连生命异常坚韧的芨芨草和红柳也难以寻觅，唐代以后官方的利用趋于停止，大海道也逐渐淡出人们的视野，成为停留于历史记忆中的丝绸之路古道。大海道沿途汇集了古城堡、烽燧、驿站、史前人类居住遗址、化石山、海市蜃楼、沙漠野骆驼群、以及众多罕见的地理地貌，最著名的当属雅丹地貌，即我们俗称的“魔鬼城”。穿越大海道，最大的障碍莫过于经过这里的无人区，但是走完大海道，你也会深刻的体会到丝绸之路留下的无尽美丽。
“世界上本没有路，走的人多了也便成了路”——事实证明，鲁迅先生的至理名言在大海道不太适用，茫茫的大海道戈壁滩上，一阵狂风即可轻松抹掉前人的足迹，能够让我们辨别方向的只有头顶的烈日和视线远方的怪石土堡。这里没有路，但只要车辆性能足够强悍，便可以处处都是路，碎石、细砂、沟壑、土坑……这里有着比任何汽车试验场都更为复杂多变的路况；高温、干旱、多风、暴晒、沙尘……这里有任何汽车试验场都模拟不到的真实恶劣环境，于是大海道就成为了第二代CS75PLUS的最 佳试验场。
白天的大海道气温在45℃左右，没有任何植被，没有任何遮挡，目之所及皆是黄沙石壁，不时刮起的阵风就好像吹风机里吹出的热风炙烤着皮肤，能够帮我们抵御烈日暴晒和高温的只有车辆舒适的座舱，这也是对第二代CS75PLUS的第一个终极考验——高温暴晒下空调连续运转十几个小时，温度始终保持凉爽，发动机水温始终保持正常，看来出发前技术人员让我们时刻关注水温的叮嘱完全就是多余的，就以车辆现在的表现，接下来更热的火焰山也绝对不在话下。
大海道留给我们的第二个考验则全部针对下盘——我的屁 股和车辆的底盘悬架，因为要穿越大海道，必然要经过戈壁滩上百公里的连续砂石坑洼道路。其实在第二代CS75PLUS前麦弗逊+后多连杆悬架的过滤下，以及宽大舒适座椅的吸收下，路面的颠簸已经消除大半，但长达数小时的颠簸也足以让我怀疑人生。听着底盘不断传来的碎石敲击声，以及悬架因为极度压缩而产生的撞击声，我不由得为第二代CS75PLUS的底盘悬架捏了一把汗，在这叫天天不应、叫地地不灵的漆黑无人区，抛锚的后果难以想象。但好在第二代CS75PLUS用它坚实的底盘带着我顺利穿越，七八个小时后再次踏上铺装道路时，车辆的底盘悬架一切如常，仿佛刚刚什么事情都没发生过。此时此刻我的内心就一个字——服！
火焰山：高温炙烤下的动力试炼场
66℃！这是我们到达火焰山时的地表温度，虽然距离火焰山创纪录的89℃还有一些距离，但也足够给我们带来苛刻挑战了——我们的目标是火焰山的后山测试区域，那里温度更高，路况也极为恶劣，历来都是新车上市前高温测试的必选场所。现在，我们就要驾驶着第二代CS75PLUS，去重温一下它曾经的过往。
上帝视角下的火焰山壮丽绝美，连绵起伏的红色山体让人感叹自然的伟大。但是将镜头拉近，砂石遍地，坡道纵横，土质松软，寸草不生，高温之下，这里仿佛烤炉般令人窒息。比起大海道，没有了风的陪伴，这里的热更加纯粹，更加无孔不入。
想要在火焰山中驰骋并不是件轻松的事，除了要拥有坚实的底盘，不断攀升的坡道和松软的路面会在高温之下，让车辆的动力表现无所遁形。第二代CS75PLUS装备了蓝鲸新一代2.0T发动机，并且将爱信8AT变速器变为全系标配，171kW的最大功率和390N·m的最大扭矩可以平顺高效稳定地发挥出来，无需对油门踏板过多的压榨，一个个坡道即可成为后视镜中的风景。
