核心提示：AITO是华为和赛力斯联手打造的全新汽车品牌，同样也是造车新 势力阵营中后发制人的代表。在刚刚过去的6月，AITO旗下首款车型——问界M5就创造了单月成交量7021台的辉煌战绩。而在问界M5上市87天以后，华为夏季新品发布会上，AITO又为我们带来了一款全新旗舰级产品——问界M7。对于这款车，华为终...
AITO是华为和赛力斯联手打造的全新汽车品牌，同样也是造车新 势力阵营中后发制人的代表。在刚刚过去的6月，AITO旗下首款车型——问界M5就创造了单月成交量7021台的辉煌战绩。而在问界M5上市87天以后，华为夏季新品发布会上，AITO又为我们带来了一款全新旗舰级产品——问界M7。对于这款车，华为终端BG CEO余承东曾不吝夸赞其拥有“百万级豪车”般的乘坐品质。然而，问界M7想要与众多百万级豪车平起平坐谈何容易？它毕竟只是一款来自新锐汽车品牌，且顶配指导价仅为37.89万元的增程式SUV。而在高手如云的豪华SUV俱乐部中，宝马X7、奔驰GLS以及奥迪Q7等老牌劲旅的实力绝对不容小觑。那么手握“科技豪华”底牌的问界M7，面对来自BBA的三座大山，真的有实力“四两拨千斤”么？
外观对比：四车设计各有千秋 问界M7主/被动安全优中更优问界M7的外形做到了力量感与美学质感的双向兼顾。它虽然采用了增程式平台，却没有对中网刻意隐藏，宽大而深邃的格栅为车辆的整体气质平添了几分运动质感。另外，前脸部分由新月初升的LED灯带贯通左右，使车辆的视觉宽度更加延展，显得很有气势。车身侧面同样别具活力，这台中大型SUV在极富线性感的双腰线点缀下，不会像同尺寸车型那样显得尾大不掉。而逐渐下落的车顶线条，也为车辆静态下的冲锋感增色不少。为了让设计首尾呼应，流光溢彩的后部尾灯让车辆尾部显得凹凸有致，并在一定程度上起到了凝练视觉中心的作用。
而在BBA阵营中，运动感最为强烈的当属宝马X7。车辆前脸的视觉中心则同样由宽大的进气格栅主导，不过与问界M7不同的是，宝马X7延续了品牌独有的双肾格栅视觉语言。而在车辆的侧面，宝马X7的线条感则由锋锐转变为了平淡，全凭那不再激进的霍氏转角平添律动。车辆尾部，宝马X7则相对保守，两侧大灯在镀铬饰条的帮助下相互连接，多了一丝稳重，却少了一些潮流。一直以运动感著称的宝马，怎么会让自己的高端SUV辜负运动之名呢？但也正是因为级别所限，采用这样较为中庸的设计，似乎才是面对奔驰与奥迪的竞争，较为稳妥的方式。
奔驰GLS与奥迪Q7作为OLD MONEY们最爱的车型，自然将雍容华贵演绎到了淋 漓尽致。奔驰GLS运用双线条镀铬装饰装点前脸，给人留下了豪气的第一印象。而奥迪Q7则沿用了家族化的大嘴中网，配合锐利的大灯造型，让人感觉不怒自威。虽然来自不同品牌，但两者都带来了专属于各自家族的特别设计，而想要达到的目的殊途同归——营 造高级感。同样的，两车在侧面以及车辆尾部，也都凭借各自的设计语言为用户带来了高大、伟岸的视觉特征。对于较为年长的用户群而言，这样的设计似乎深得人心，但对于年轻用户群而言，可能更会对问界M7以及宝马X7的运动特征更加留恋。
车身尺寸方面，问界M7与奥迪Q7同属于中大型SUV阵营，而奔驰GLS与宝马X7则归属于大型SUV，因此后两者在外形数据上自然更具优势。但有一个细节值得我们更加关注，这就是问界M7的L113距离。虽然它的外形尺寸受限于车身级别并不占优，但L113距离的紧凑性却明显优于奥迪Q7，甚至一度超过了两台大型SUV。
L113距离代表了前轮的中心点到刹车踏板接触点之间的长度，而在这一环节中领先其它车型，带来的最直观感受有两点，一是能够获 得更优的车内空间，二是能让车辆拥有更灵活的转弯半径。
为了实现这一效果，问界M7采用了短前舷、长轴距的设计理念，同时得益于前机舱的高集成化设计，让座舱的纵深长度拥有更好的数据表现，为车内驾乘空间奠定良好的基础。同样在数据中我们不难看出，问界M7的空间转化率达到92.4%，“公摊面积”明显小于其它三车。
在外部配置对比环节中，最能提升车辆豪华质感的电动吸合门和后排隐私玻璃，只有问界M7作为了标配项，而其它车型缺席或仅能选配，则是比较遗憾的地方。此外，问界M7还独有丰富的车门解锁方式，可通过蓝牙、RFID/NFC等近场通讯方式进行解锁。这意味着我们可以通过手机，甚至智能手表对车辆进行解锁，甚至还能在两种移 动端APP上让车辆实现远程启动、调节空调、查看车辆状况等功能。
而在被动安全性方面，四款“标榜”豪华的车型均交上了一份满意的答卷，无论是问界M7还是三款传统豪华SUV，均在C-NCAP或中保研碰撞等测试项目中获 得了5星或者G级（优秀）的表现评分。时至今日，提到安全表现，我们自然会连想到驾驶辅助功能带来的被动安全水平。在这一点上，问界M7拥有着绝对优势。
