说完这些，接着就是驾车的感受。Model Y上手是需要一点时间去适应的，单踏板模式确实要点时间习惯。特斯拉在交付的时候，讲解员也和大家说过，新手司机建议改成“缓行”模式，这样更符合多年油车养成的身体习惯，而且较为平缓的动能回收也能让身体有一些适应。“舒适”相比于“标准”模式更适合油车司机的转变，因为“标准”模式下的刹车可能会有点灵活，我个人设置的是“舒适”模式，加速是真的很迅猛，超车也会信心十足。这可能得益于它194KW的大功率和340牛米的扭矩。EAP我个人持保留意见，送了半年的EAP，虽然很多人说这是一个建立人与智能相互信任的过程，但是我还是不太愿意去接触。虽然听很多人说使用辅助驾驶能够极大程度降低驾驶疲劳与精力，但是我还是想自己掌握自己的驾驶。不过就我这段时间的驾驶我发现它的减震效果确实不是很好，经过一些坑洼的地方，车子有种蹦蹦跳跳的感觉，回头经过和车友的聊天得知是因为特斯拉的胎压设置的是2.9，所以致使整个减震偏硬，稍微降低一些胎压就会好很多。后来2.6的胎压，震感就有很明显的改观。虽然我家里有充电桩，但是用Model Y跑长途还是有一定的充电烦恼，最直接的结果就是路途变长，因为中途要加上充电的时间，这是目前新能源车还无法改变的问题。
既然Model Y是一辆量产的家用车，乘坐体验也是要提一提的，我个人觉得这一点特斯拉没有做好。既然是一辆量产的家用车，工作的重心应该是放在如何使一家出行的过程中既舒适又安全的问题上，而Model Y依旧注重性能。主驾副驾可能会好一些，第二排的体验就不是很好了，小朋友个子小一点的人还好，如果是大个子绝非是一个好的体验。而且全景玻璃天船非常的帅气，很多人都能被一眼吸引住，但是新鲜感过后那就确实遭罪啊，尤其最近超过40度的高温，这一个全玻璃天窗，不由得暗自啜泣。
好像以上说了不少它的缺点，既然我入了这辆车肯定有它非常优秀并且吸引我的地方：出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带还有很多很多，感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳。冷冻液完全不用再过度关注了。现在唯一关注的就是：玻璃水。然后就是每年去特斯拉售后检查一下。我不理解很多人为什么说它的车机不行，我觉得车机系统很棒。我个人的感觉，虽然特斯拉的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。而特斯拉是基于因特尔平台的自研系统，车机贴合度确实感受要好很多。尤其是那块大屏幕就是一块IPad，简单易上手，还能打游戏。而且市内开车内很安静，没有发动机的轰鸣声，即使上高速发出一些胎噪或者风噪，但是声音并没有那么刺耳，还是能够接受的。
其实特斯拉有很多很多值得去关注的地方，不然怎么可能有这多忠实的粉丝呢？虽然我也提出了部分我认为不好的地方，但更多的是我认为好的，因为每个人对车的认识不同。真正喜欢的可以去试试。
